Este turbo híbrido para 3 motorizaciones.0 CRD y 3.0 CDI se beneficia dun sistema interno destinado a regular el caudal del aire y la capacidad de compresión. Según el modelo elegido, la configuración incluye un impulsor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones adicionales en los impulsores y las carcasas..
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a varias Jeep Grand Cherokee, así como otros Mercedes Clase E, ML y Sprinter. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbo d'origen'.
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora, al tiempo que mantiene una configuración adecuada para una Instalación sin modificación documentada externamente. El impulsor MFS de alto caudal tiene como objetivo modificar el comportamiento del compresor, siempre que duna gestión del motor adecuadamente adaptada.
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d'admisión rediseñada'. Esta adaptación permite dadaptarse a la nueva geometría y puede modificar la capacidad de desplazamiento del aire, así como la respuesta del turbocompresor.
Esta preparación se realiza en los lados del compresor y de la turbina. El reprofilado de las dos carcasas permite d'montar las ruedas de gran tamaño indicadas'. Su comportamiento depende de la configuración general del motor y de los ajustes aplicados.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo del curso, la preparación puede centrarse en el impulsor del compresor, el impulsor de la turbina, las carcasas, el sistema de cojinetes y el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de los componentes y la coherencia del conjunto determinan su comportamiento..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este término describe su proceso de fabricación, pero por sí solo no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede conservar una geometría muy similar a la original. Una rueda MFS Performance puede adaptarse geométricamente a la preparación, con un perfil, unas dimensiones o una configuración específica de las palas, siempre que dichas características estén documentadas.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia cuando el motor y su sistema de gestión están correctamente adaptados, aunque esto no garantiza por sí solo el resultado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor.
Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones. El resultado también depende de los cárteres, del rodete, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta y el alcance del uso óptimo.
El tope de cojinete de 360° descrito en los tres cursos contribuye a distribuir las fuerzas axiales en el turbocompresor. No exime de duna lubricación adecuada ni dun montaje riguroso.
El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 revoluciones por minuto, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no protege al turbo contra un fallo del suministro de aceite, una contaminación o una instalación incorrecta.
Puede ser necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. Durante la puesta a punto, es necesario comprobar la cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga..
Según el nivel de preparación: la inyección, el escape y la refrigeración del aire d'La admisión, el embrague o la transmisión también pueden necesitar una revisión o un ajuste. El turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia si no se configura de forma adecuada..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de d'instalar el turbo'. Comprueba el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d'aceite'.
Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo d'de origen y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de motor y la potencia en cv, elAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
El hecho de que el motor sea idéntico no garantiza siempre la compatibilidad, ya que en un mismo vehículo pueden utilizarse varias configuraciones..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor. d'origen'.
Referencia: ACG-441
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2005, según la aplicaciónPotencia: 190, 220, 223, 224 y 230 cvdesplazamiento: 3.0 LCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: AG20-A869
Marca: ALFI TURBO ///
Año: Sin especificarPotencia: 211 cvdesplazamiento: 3,0 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: GX20-300-869
Año: A partir de 2005, según la asignaciónPotencia: 190, 220, 223, 224 y 230 cvdesplazamiento: 3.0Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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