Este turbo híbrido para motorizaciones Opel 2.0 i se ofrece en tres niveles distintos de preparación. Dependiendo del curso elegido, recibe una rueda compresora MFS Performance alto caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Las aplicaciones documentadas se refieren, en particular, a las Opel Astra, Speedster, Vectra, VX 220 y Zafira, con potencias de entre 170 y 220 cv. La compatibilidad debe confirmarse utilizando la referencia del turbo dde origen.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance cuya geometría está diseñada para adaptar la capacidad de desplazamiento del aire del compresor. Su comportamiento final depende de la configuración del motor y de la gestión de la sobrealimentación.
El mayor diámetro de la rueda requiere un reprofilado de la carcasa d’admisión. Esta combinación tiene como objetivo adaptar el flujo de aire a la nueva geometría, aunque por sí sola no garantiza una potencia determinada del motor..
Este modelo utiliza una rueda de mayor diámetro y una configuración específica de palas. Una evolución de este tipo puede modificar el caudal del aire, el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo del turbocompresor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración dde origen. Las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, sus dimensiones y su geometría, las carcasas, el rodete de la turbina, el sistema de apoyo o incluso el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire a una preparación determinada. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, y una rueda más grande no es automáticamente la mejor opción en todas las condiciones..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen. Una rueda MFS Performance puede, según la configuración, utilizar un diámetro, un perfil o una configuración de palas adaptados al objetivo perseguido.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia cuando la puesta a punto del motor se adapta adecuadamente..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire en diferentes condiciones de funcionamiento..
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Un aumento del tamaño puede modificar el tiempo de respuesta y el alcance del uso óptimo.
El tope de 360°, descrito en los tres cursos, distribuye las fuerzas axiales sobre toda la superficie circular. Contribuye a que el cojinete se adapte a las tensiones de funcionamiento, sin que por ello el turbocompresor se vuelva insensible a los defectos de montaje o de lubricación..
Cada preparación cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 revoluciones por minuto en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo reducir las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.
Puede ser necesario un ajuste adecuado de la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben comprobarse durante el montaje y la reprogramación..
Dependiendo del nivel de preparación, también puede ser necesario revisar o ajustar el sistema de alimentación de combustible, el escape, la refrigeración, la admisión, el embrague o la transmisión.. El turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, es fundamental buscar y corregir la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realiza el arranque del turbocompresor de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
La válvula de descarga y la gestión del motor deben ajustarse en función de la configuración elegida. Los sistemas dla inyección, dLos sistemas de escape y de refrigeración también deben revisarse y ajustarse si es necesario.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Anota la referencia grabada o inscrita en la placa dIdentificación del turbo del original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de motor y la potencia en cv, elAño de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor.
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. Por lo tanto, el mero hecho de que coincidan el modelo o la cilindrada no siempre basta para confirmar la compatibilidad..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. dde origen.
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: AK04-M024
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de septiembre de 2000 a diciembre de 2010Potencia: 170, 190, 192 y 200 cvdesplazamiento: 1 998 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACK-125
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de septiembre de 2000 a agosto de 2006Potencia: 190, 192 y 200 cvdesplazamiento: 2.0iCodigo Motor: Z 20 LETGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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