Este turbo híbrido está diseñado para los motores 2., 2 DTI y TID compatibles. Su diseño « plug & play » permite una « Instalación sin modificación » de la disposición « d» original, mientras que las preparaciones propuestas modifican los componentes internos según la etapa seleccionada.
La rueda compresora MFS de gran caudal, el tope de 360° y el equilibrado a alta velocidad satisfacen las necesidades dde una preparación del motor adaptada a varios modelos Opel y Saab.
Esta preparación modifica el rodete del compresor para que dadapte la capacidad de compresión y el caudal ddel aire, al tiempo que conserva una configuración prevista para el montaje doriginal.
El rodete sobredimensionada se combina con una carcasa d’ admisión reprofilada. Esta combinación tiene como objetivo adaptar el paso y la compresión del aire a las características del rodete.
Esta versión combina las modificaciones del lado del compresor con un impulsor de turbina sobredimensionada y una carcasa de turbina rediseñada. Esta configuración puede modificar el caudal y el comportamiento del turbocompresor; su funcionamiento depende de la preparación global del motor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura adaptada para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración original d. . Dependiendo de la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, a las carcasas, al rodete de la turbina, al sistema de retención y al equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire del turbocompresor. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su combinación son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rotor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un rotor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la d’origin.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d’aire. En este producto, la rueda MFS de gran caudal es más ligera, más grande y más alta que la rueda doriginal. Está diseñada para permitir hasta un 15 % más de compresión, con una preparación adecuada del motor.
El diámetro del impulsor, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en la aspiración y la compresión del aire. El resultado depende también de las carcasas, del impulsor, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no exime dde un montaje correcto ni dde un circuito de lubricación en perfecto estado.
Es necesaria una gestión adecuada del motor para para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración y, según el vehículo, la transmisión deben controlarse o adaptarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. La mera instalación del turbo no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno ddel aceite. Comprueba que los conductos estén limpios, la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AG18-971
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de septiembre de 2000 a octubre de 2005Potencia: 117, 120 y 125 cvdesplazamiento: 2,2 LCodigo Motor: Y 22 DTRGarantía: 2 años
Referencia: ACG-274
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir del año 2000Potencia: 120 y 125 cvdesplazamiento: 2,2 LCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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