Este turbo híbrido para para el motor Mitsubishi 2.5 TDID de 133 a 136 cv se somete a una preparación interna destinada a adaptar su capacidad de compresión y su caudal dde aire. Según la configuración elegida, la configuración incluye un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de 360° y diversos trabajos de reprofilado de las carcasas.
Está destinado a las aplicaciones Mitsubishi L200, L300, L400 y Pajero fabricadas a partir de 2005. Su instalación está prevista sin modificaciones del montaje doriginal, siempre que se comprueben con precisión las referencias del turbocompresor.
Esta preparación actúa sobre la parte del compresor para que dse adapte al caudal ddel aire, conservando al mismo tiempo las carcasas especificadas para esta configuración.
El reprofilado de la carcasa permite que e de adapte su paso al rodete del compresor sobredimensionada. Esta modificación puede alterar el caudal ddel aire y el comportamiento del turbo en función de la cartografía y de la configuración global del motor.
Esta configuración combina modificaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina,. Su comportamiento depende del equilibrio entre el caudal d’ aire, la respuesta del turbo, la presión de sobrealimentación y los ajustes del motor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d’original. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, al rotor de la turbina, a las carcasas, al sistema de apoyo y al equilibrado del rotor.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, el aspecto d’ un rodete no basta para definir las prestaciones d’ un turbo híbrido: la geometría de los componentes, su combinación y la preparación del motor son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’de aire. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.
Un disco MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, el disco se describe como más ligero, más grande y más alto que el doriginal; los datos disponibles indican una capacidad de compresión adicional del 15 %.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse al máximo con una preparación del motor adecuada.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede mover más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía.. Un impulsor más grande también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango dde uso óptimo.
El tope de cojinete de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje. No exime dde una lubricación correcta ni del cumplimiento de las condiciones de montaje.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, sin proteger al turbo contra un fallo d’del aceite, una contaminación o una instalación incorrecta.
Es necesario adaptar la cartografía del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración y, según el vehículo, la transmisión deben controlarse o adaptarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. La instalación dde un turbo híbrido no garantiza por sí sola un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d’huile. Compruebe que los conductos estén limpios, que la entrada esté despejada y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y compárala con las referencias del fabricante y con las demás referencias indicadas en esta ficha. Comprueba también el modelo, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compare la referencia que figura en su turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AI04-685
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de noviembre de 2005 a diciembre de 2015Potencia: 128, 136, 167 y 178 cvdesplazamiento: 2 477 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
Referencia: ACI-133
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2005Potencia: 133 cv, 136 cvdesplazamiento: 2.5Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
PONTE EN CONTACTO CON ALFI TURBO
