Este turbo híbrido, destinado a varios... Mercedes 200 CDI y 220 CDI se basa en una arquitectura prevista para una Instalación sin modificación del montaje. Según el modelo elegido, su diseño incluye una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones internas adaptadas.
Las aplicaciones documentadas abarcan, entre otras, las siguientes: Clase C, CLC, CLK y Clase E equipadas con el motor 2.1 CDI, con potencias que oscilan entre 102 y 150 cv.
Esta preparación se realiza en la rueda del compresor con el fin de d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire, sin dejar de mantener una configuración diseñada para el montaje previsto.
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d'admisión rediseñada'. Esta adaptación tiene como objetivo adaptarse adecuadamente a la nueva geometría y mejorar el comportamiento del compresor.
Esta versión incluye modificaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina.. Su combinación puede influir en el caudal y el tiempo de respuesta; su uso debe ser coherente con la configuración general del motor.
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo del tipo de revisión, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes, su combinación y la calidad del equilibrado son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original.
Una rueda MFS Performance puede adaptarse geométricamente en función del objetivo de la preparación. Según los datos disponibles sobre este producto, la llanta es de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la d'original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Solo se puede aprovechar adecuadamente un mayor caudal si el motor está debidamente preparado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones.
El resultado también depende de los cárteres, del rodete del turbocompresor, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta, así como el alcance. del uso óptimo.
El tope de 360°, descrito en los tres cursos, distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. Debe funcionar con una lubricación adecuada y no protege al turbo frente a un montaje incorrecto o un defecto. d'el suministro de aceite'.
El rotor es objeto de dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 revoluciones por minuto en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación contribuye a reducir las vibraciones y las tensiones mecánicas durante el funcionamiento.
La explotación dUn turbo híbrido requiere una gestión del motor adecuada. Durante el remapeo, es necesario comprobar la cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga.. Dependiendo del nivel de preparación, también puede ser necesario revisar o ajustar el sistema de inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión.. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de d'instalar el turbo'. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d'aceite', así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo d'original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, laAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
El hecho de que la motorización sea idéntica no garantiza siempre la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones. para un mismo vehículo.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
Si tienes alguna duda sobre el montaje, ponte en contacto con ALFI TURBO indicando la referencia completa que figura en tu turbo..
Referencia: ACG-175
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2001, según la asignaciónPotencia: 102, 122, 136 y 150 cvdesplazamiento: 2., 1 CDI, según las asignaciones documentadasCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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