Este turbo híbrido para motor Bmw El modelo 3,0 N55B30 incorpora un sistema interno diseñado para ajustar el caudal del aire del compresor. Las dos configuraciones documentadas utilizan una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR..
Afecta, en particular, a varias versiones Bmw 335i, 435i, 535i, 640i, M135i, M235i, X3, X4, X5 y X6 con una potencia de 306, 320 o 326 cv. La compatibilidad siempre debe confirmarse a partir de la referencia del turbo. dde origen.
Esta preparación se basa en una rueda MFS Performance con las dimensiones documentadas y con una configuración de palas 6+6. Su objetivo es modificar la capacidad de desplazamiento del aire del compresor, al tiempo que se mantiene una Instalación sin modificación externo del montaje dde origen.
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un rediseño de la carcasa d’admisión. Estas modificaciones permiten d’adaptar el fragmento dEl aire con la nueva geometría. Una rueda más grande también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango dPara un uso óptimo, la elección de la etapa debe ajustarse a la configuración general del motor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Dependiendo de la preparación, estos aspectos pueden referirse al impulsor del compresor, sus dimensiones y la geometría de sus álabes, las carcasas, el impulsor de la turbina, el sistema de apoyo o incluso el equilibrado del rotor..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire necesario para la preparación del motor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: las dimensiones, la geometría, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe un proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS Performance puede adaptarse geométricamente al objetivo de la preparación, con un perfil, un diámetro o una configuración específica de las palas, siempre que dichos elementos estén documentados. En este producto, las dos fases utilizan una configuración 6+6, con dimensiones específicas para cada nivel de preparación..
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede permitir que el motor desarrolle más potencia, siempre que la puesta a punto del motor y los componentes asociados sean los adecuados..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento en todas las condiciones y puede alterar el tiempo de respuesta del turbocompresor..
Ambos cursos cuentan con dun tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir las fuerzas axiales por toda la superficie. Esta característica contribuye al buen funcionamiento del cojinete en las condiciones previstas, sin que por ello el turbocompresor resulte insensible a un fallo de lubricación o a una instalación incorrecta..
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante el funcionamiento. Esto no exime de la obligación de comprobar los circuitos del aceite, la admisión y otras posibles causas del fallo anterior.
Es necesario un control adecuado del motor para aprovechar las características dde un turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección y la refrigeración del aire dSe deben comprobar el sistema de admisión, el de escape y la capacidad del embrague o de la transmisión, en función del vehículo y del nivel de preparación..
Para alcanzar el nivel máximo de potencia que permite la configuración, los sistemas dla inyección, dEs necesario ajustar el sistema de escape y de refrigeración, así como la unidad de control del motor. También hay que ajustar la válvula de descarga. La instalación del turbo por sí sola no garantiza ningún aumento concreto de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de montar el turbocompresor.
Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite. Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños.
Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. La válvula de descarga y la gestión de la sobrealimentación deben ajustarse en función de la preparación.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo del original y compáralo con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor.
El hecho de que un motor sea idéntico no garantiza siempre la compatibilidad, ya que pueden existir diferentes configuraciones según la versión o el periodo de fabricación..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
Si tienes alguna duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo. dde origen.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
PONTE EN CONTACTO CON ALFI TURBO
