Este turbo híbrido está destinado a los motores diésel Bmw M51 D25 de 143 cv documentados. Su configuración combina un rodete compresor MFS de gran caudal, un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado a alta velocidad con el fin de dadaptar la capacidad de compresión y el caudal dde aire.
Las aplicaciones indicadas corresponden a los modelos Bmw de la Serie 5 E39, la Serie 5 Touring E39 y la Serie 7 E38. La elección entre Etapa 1 y Etapa 2 debe tener en cuenta la configuración del motor y el uso previsto.
Esta preparación utiliza un rodete compresor MFS diseñado para aumentar la capacidad de compresión y el caudal d’aire en comparación con la configuración d’original.. No obstante, el comportamiento final depende de la gestión del motor y del conjunto de componentes asociados.
El Etapa 2 combina un rodete sobredimensionada con una carcasa dde admisión adaptada. Esta configuración puede favorecer un caudal dde aire superior, pero también puede modificar el tiempo de respuesta y requiere una puesta a punto coherente del motor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al vehículo, al tiempo que incorpora modificaciones internas.. Dependiendo de la fase de tuning, estas pueden afectar al rodete del compresor, su geometría, el cárter, el sistema de tope o el equilibrado.. El objetivo es dadaptar la capacidad de compresión y el caudal dde aire sin limitar la preparación al aspecto de la rueda.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original: el proceso de fabricación y el aspecto brillante no bastan para demostrar un aumento del caudal. Un impulsor MFS Performance se basa en una geometría adaptada a la preparación, como ocurre aquí con un impulsor más grande y más alto que el d’ original. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’ aire.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire destinado al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza, por sí solo, un mejor rendimiento en todas las condiciones.
El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie mayor. El rotor se somete a dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, estas características no compensan una instalación incorrecta, una lubricación deficiente o una configuración del motor inadecuada.
El funcionamiento dde un turbo híbrido puede requerir una adaptación de la cartografía, de la presión de sobrealimentación, de la inyección, del escape y de la refrigeración. La transmisión y el resto de componentes del vehículo también deben revisarse en función de la preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse correctamente. El turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una puesta a punto adecuada.
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno ddel aceite; comprueba que los conductos estén limpios, la entrada y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, el modelo, la generación, la carrocería, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con ALFI TURBO indicando la referencia legible en tu turbo doriginal.
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Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
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Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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