Préparations disponibles — Stage 1 et Stage 2

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture adaptée au véhicule tout en recevant des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, sa géométrie, le carter, le système de butée ou l’équilibrage. L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air sans résumer la préparation à l’apparence de la roue.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l’origine : le procédé de fabrication et l’aspect brillant ne suffisent pas à démontrer une augmentation du débit. Une roue MFS Performance repose sur une géométrie adaptée à la préparation, comme c’est ici le cas avec une roue plus grosse et plus haute que celle d’origine. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air destiné au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas, à elle seule, de meilleures performances dans toutes les conditions.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° répartit les efforts axiaux sur une surface plus importante. Le rotor bénéficie d’un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR afin de limiter vibrations et contraintes mécaniques. Ces caractéristiques ne compensent toutefois pas une mauvaise installation, un défaut de lubrification ou une configuration moteur inadaptée.

Reprogrammation et préparation moteur

L’exploitation d’un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie, de la pression de suralimentation, de l’injection, de l’échappement et du refroidissement. La transmission et les autres composants du véhicule doivent également être vérifiés selon la préparation. L’ajustement de la wastegate doit être réalisé correctement. Le turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans mise au point adaptée.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, le modèle, la génération, la carrosserie, la puissance, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez ALFI TURBO avec la référence lisible sur votre turbo d’origine.