Turbo híbrido plug & play destinado a las aplicaciones documentadas de los modelos 306, 320, 326 y 340 equipados con motores N54 B30 A o N55 B30 A Se ofrecen dos versiones: 1 y 2, con rueda compresora MFS , tope de 360° y equilibrado a alta velocidad en banco Cimat VSR Bmw cv. Etapa Etapa Performance.
Este turbo híbrido plug & play está diseñado par para s diferentes Bmw equipadas con los motores de gasolina N54 B30 A y N55 B30 A. Su preparación se basa en un rodete compresor MFS Performance y en componentes adaptados a un uso orientado al rendimiento.
Las aplicaciones documentadas abarcan, entre otras, las Bmw de las series 1, 2 y 3 en varias generaciones y tipos de carrocería.. Se debe comprobar la referencia del turbo dde serie antes de realizar cualquier pedido.
Esta configuración modifica la capacidad de compresión y el caudal dde aire del turbocompresor, al tiempo que mantiene una instalación plug & play documentada.
El mayor diámetro y el rediseño del cárter tienen como objetivo adaptar el paso d’ aire a la nueva rueda. Esta evolución puede modificar el caudal disponible, así como el comportamiento del turbo, en función de la configuración del motor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada a la aplicación doriginal, al tiempo que incorpora modificaciones internas. Según la fase de desarrollo, estas modificaciones afectan en este caso al rodete compresor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, el tope y, para el Etapa 2, al reprofilado de la carcasa dde admisión.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un caudal superior. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire.
El diámetro del impulsor, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de las palas influyen en la aspiración y la compresión del aire. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento: el resultado depende también de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.
El tope de 360° contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El equilibrado del rotor a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, sin compensar una instalación incorrecta o un defecto de lubricación.
Puede ser necesario adaptar la cartografía y la gestión de la presión para e aprovechar las características del turbo.. La inyección, el escape, la refrigeración, la transmisión y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse o adaptarse según la configuración del vehículo.
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, el suministro y el retorno ddel aceite, la limpieza de los conductos, así como lala admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Es necesario ajustar la válvula de descarga y comprobar la gestión del motor. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, el modelo, la generación, la carrocería, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo original d con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo.
Turbo híbrido plug & play destinado a las aplicaciones documentadas de los modelos 306, 320, 326 y 340 equipados con motores N54 B30 A o N55 B30 A Se ofrecen dos versiones: 1 y 2, con rueda compresora MFS , tope de 360° y equilibrado a alta velocidad en banco Cimat VSR Bmw cv. Etapa Etapa Performance.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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