Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierung 1.6 HDI bietet drei verschiedene Vorbereitungsstufen an. Jede Konfiguration verwendet ein MFS-Kompressorrad Performance sowie einen 360°-Lageranschlag mit einem Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand.
Es ist für folgende Anwendungen vorgesehen Citroën und Peugeot ausgestattet mit den Motoren 9HY und 9HZ der Baureihe DV6TED4. Sein Entwurf Plug & Play ermöglicht eine Installation ohne Modifikation des Fahrzeugs, vorbehaltlich der Überprüfung der Angaben und der Durchführung der erforderlichen Einstellungen.
Dieser Vorbereitungskurs umfasst ein Programm, das im Vergleich zu den anderen angebotenen Kursen weniger umfangreich ist. Seine MFS-Geometrie Performance dient der Anpassung der Durchflussmenge d'Luft, ohne das endgültige Leistungsniveau vorwegzunehmen.
Das Rad Überdimensioniert erfordert eine Neuprofilierung des Gehäuses d'Zulassung'. Diese Anpassung kann die Bewegungsfähigkeit verbessern d'Luft, wobei das Ansprechverhalten des Turboladers je nach Motorkonfiguration angepasst werden kann.
Diese Version verfügt über das größte dokumentierte Kompressorrad für dieses Produkt. Bei der Auswahl müssen die gesamte Motoraufbereitung und das angestrebte Fahrverhalten berücksichtigt werden, da ein größeres Rad nicht automatisch unter allen Bedingungen optimal ist.
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für Komponenten erhalten, die von der Konfiguration abweichen d'Ursprung'. Je nach Schulung kann sich die Vorbereitung auf das Kompressorrad, dessen Abmessungen, die Geometrie seiner Schaufeln, das Gehäuse oder das Lagerstellsystem beziehen.
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seiner Laufradflügel definieren: Die gesamte Geometrie, die Bearbeitung und die Auswuchtung müssen berücksichtigt werden.
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Dieser Begriff beschreibt das Herstellungsverfahren und garantiert für sich genommen keine Steigerung des Durchflusses. d'Luft'.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht d'Ursprung'. Ein MFS-Rad Performance kann ein Profil, einen Durchmesser oder eine Anordnung der Flügel aufweisen, die auf den Aufbereitungszweck abgestimmt sind, wie beispielsweise die dokumentierten Konfigurationen für Die drei Phasen dieses Produkts.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Eine höhere Durchflussmenge kann dazu führen, dass d'mit einer richtig dimensionierten Motorabstimmung mehr Leistung zu erzielen, ohne dass ein bestimmtes Ergebnis allein durch den Turbo garantiert werden kann'.
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung der Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, vom Turbinenbereich, vom Ladedruck und vom Motormanagement ab. Eine Vergrößerung des Durchmessers kann auch die Reaktionszeit und den Bereich beeinflussen d'optimale Nutzung.
Der in jedem Kurs dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Das Auswuchten des Rotors bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand trägt dazu bei, Schwingungen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Diese Maßnahmen können jedoch weder eine unsachgemäße Montage noch eine unzureichende Schmierung ausgleichen.
Eine Anpassung der Kennfelder und des Ladedrucks ist erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos nutzen. Je nach Vorbereitungsstand, Einspritzung, Luftkühlung dAuch die Ansaugung, der Auspuff, die Kupplung oder das Getriebe müssen überprüft oder angepasst werden. Das Wastegate muss bei der Montage und der Neuprogrammierung des Steuergeräts eingestellt werden..
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Vor der Installation, Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d'Öl, die Sauberkeit der Leitungen sowie der Einlass und das Fehlen von Fremdkörpern.
Führen Sie den Startvorgang gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Das Wastegate muss bei der Montage und der Neuprogrammierung eingestellt werden.. Die Systeme d'Einspritzung, dDie Abgas-, Kühl- und Motorsteuerungssysteme müssen an den gewählten Umbauzustand angepasst werden.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Überprüfen Sie die Artikelnummer des Turbos dGeben Sie zunächst die OEM- und Herstellerangaben ein und vergleichen Sie anschließend Marke, Modell, Generation, Karosserieform, Motorisierung, Leistung, Baujahre und Motorcode. Ein identischer Motor garantiert nicht automatisch die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Wenden Sie sich im Zweifelsfall mit der auf Ihrem Turbolader angegebenen Artikelnummer an unser Team..
Referenz: AG15-706
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: 04/2008 bis zu einem nicht näher bezeichneten ZeitpunktMotorleistung: 110 und 112 psHubraum: 1560 cm³Motorcode: Nicht angegebenGarantie: 2 Jahre
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
KONTAKTIEREN SIE ALFI TURBO
