Този хибриден турбокомпресор K14 е предназначен за моделите Ивеко Daily 2, оборудвани с двигатели 2.5 TD с мощност 100 или 103 к.с, произведени от 1988 г. насам. Модификацията му се основава на компресорно колело MFS с голям дебит, 360° опора на лагера и балансиране при висока скорост.
Предлага се в три документирани нива на подготовка, като запазва конструкцията, предвидена за за и Инсталиране без модификация на превозното средство, докато вътрешните компоненти и картерите са адаптирани според избрания етап.
Налични нива на подготовка — „ Етап 1“, „ Етап 2“ и „ Етап 3“
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям дебит
Опорна лагерна втулка: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация засяга предимно компресорната част, за да d се адаптира компресионната мощност и дебитът d на въздуха. Документираното колело MFS е по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното колело d; техническата спецификация посочва до 15 % допълнителна компресия.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d: препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Опорна втулка: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Корпусът d за всмукване е адаптиран към компресорното колело увеличено. Тази комбинация има за цел да промени характеристиките на дебита на компресора, без да се засяга крайната мощност на двигателя.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус на всмукателната система „ d “: препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази версия съчетава адаптациите от страна на компресора с турбинно колело увеличено и препрофилиран корпус на турбината. Тези модификации могат да променят дебита и поведението на турбокомпресора; резултатът зависи от цялостната конфигурация на двигателя.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор запазва архитектура, адаптирана към първоначалното приложение d, като същевременно претърпява целенасочени вътрешни модификации. В зависимост от етапа на модификация, те могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, упорната шайба или балансирането, с цел d да се адаптират компресионната способност и дебитът d на въздуха. Само по външния вид не е възможно d да се определи реалното ниво на подготовка.
Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Стандартният MFS ротор може да запази геометрията си, идентична с оригиналната, докато версията „ Performance “ може да има геометрия, адаптирана към подготовката. Стандартното MFS колело може да бъде толкова лъскаво, колкото и MFS колелото Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d'air?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, предназначен за двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Резултатът зависи също от корпусите, турбината, налягането на наддуването и настройката на двигателя; по-голямо колело не гарантира автоматично по-добър резултат и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° ограничител разпределя аксиалните сили около оста. Балансирането на ротора при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR допринася за ограничаване на вибрациите и механичните натоварвания, без да компенсира недостатъчно смазване или неправилен монтаж.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Използването на характеристиките d на хибриден турбокомпресор изисква последователна подготовка. Картографирането на двигателя, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да бъдат контролирани или адаптирани според конфигурацията. Настройката на клапата за отвод на отработените газове трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок. Трансмисията и останалите компоненти на автомобила също трябва да бъдат проверени в зависимост от нивото на подготовка.
Референции на турбокомпресора
Оригинален номер на производителя (OEM)
4841844
Референции на производителя
53149707001
53149807001
53149887001
53149907001
Съвместими превозни средства и предназначения
Ивеко
Daily 2 — 2.5 TD — 100 / 103 к.с
Дизелов двигател 2,5 л — от 1988 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Модел на турбокомпресора: K14
Двигател: 2.5 TD
Разместен: 2,5 л
Гориво: Дизел
Конски сили: 100 / 103 к.с
Период на монтаж: От 1988 г.
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Намерете и отстранете причината за предишната повреда.
Проверете смазочната система, както и подаването и връщането на маслото d.
Проверете чистотата на тръбопроводите и всмукателния колектор, както и дали няма чужди тела.
Извършете задействането на турбокомпресора в съответствие с приложимите препоръки.
Спазвайте инструкциите за монтаж на производителя.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху турбокомпресора d'origine, OEM и производителските номера, както и марката, модела, поколението, двигателя, мощността, монтажнатаГодина и кода на двигателя. Един и същ двигател може да бъде оборудван с няколко вида турбокомпресори.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отчетен от вашия турбокомпресор.
