Налични модификации — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор запазва архитектура, адаптирана към съответното превозно средство, като същевременно е подложен на вътрешни модификации. В зависимост от етапа на тунинг, те могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, упорната шайба и балансирането.

Целта е d да се адаптират компресионната способност и дебитът d на въздуха на турбокомпресора. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело, а от съгласуваността на неговата геометрия и механичните му модификации.

Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Тази технология описва преди всичко производствен процес и сама по себе си не гарантира увеличаване на дебита d'air.

Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d. MFS колелото Performance може да приеме геометрия, адаптирана към модификацията, например по отношение на профила, височината, ширината или диаметъра на лопатките, когато тези промени са документирани.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а неговата геометрия и способността му да премества повече d'въздух. Описаното тук колело е от кован алуминий, по-леко, по-голямо и по-високо от d'оригиналното, с обявена допълнителна компресионна способност от 15 %.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече d въздух при определени условия, но резултатът зависи също така от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело не гарантира автоматично по-добро поведение и може да промени времето за реакция.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

Документираният 360° ограничител разпределя аксиалните усилия върху по-голяма повърхност. Той спомага за адаптирането на лагера към експлоатационните натоварвания, без да прави турбокомпресора нечувствителен към дефекти в смазването или монтажа.

Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на въртящия се агрегат.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е подходящо управление на двигателя за, за да се използват характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да бъдат контролирани или адаптирани в зависимост от подготовката.. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок.. Съединителят, предаването и останалите компоненти на автомобила също трябва да бъдат проверени в зависимост от нивото на подготовка. Самият монтаж на този турбокомпресор не гарантира увеличение на мощността.

Референции на турбокомпресора

Оригинални номера на производителя (OEM)

Каталожни номера на производителя

Съвместими модели и предназначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, двигателя 1.7 CDTI, мощността 100 к.с и периода на монтаж. Един и същ двигател не винаги е достатъчен, за да се потвърди съвместимостта.

В случай на съмнение относно идентификацията или предназначението, свържете се с нас, преди да направите поръчка.