Bu hibrit turbo için BMW 3,0 N55B30 motorunda, kompresörün hava akışını ayarlamak amacıyla bir iç modifikasyon uygulanıyor. Belgelenen her iki konfigürasyonda da yüksek debili bir MFS kompresör çarkı, 360° yatak dayanağı ve Cimat VSR tezgahında yapılan yüksek hız dengeleme işlemi kullanılmaktadır..
Bu durum özellikle 306, 320 veya 326 beygir gücünde olan çeşitli BMW 335i, 435i, 535i, 640i, M135i, M235i, X3, X4, X5 ve X6 modellerini ilgilendiriyor. bg. Uyumluluk her zaman orijinal turbo referans numarasına göre doğrulanmalıdır.
Bu modifikasyon, boyutları belgelenmiş bir MFS Performance çarkına ve 6+6 kanat konfigürasyonuna dayanmaktadır. Bu, kompresörün hava akış kapasitesini değiştirmeyi amaçlarken, bir Değişiklik yapmadan montaj orijinal montajın dış kısmı.
Le Stage 2, bir sıkıştırma çarkı ile birleştirilir Aşırı büyük emme manifoldunun yeniden şekillendirilmesi. Bu değişiklikler, hava akışının yeni geometriye uyarlanmasını sağlar. Daha büyük bir tekerlek, tepki süresini ve optimum kullanım aralığını da etkileyebileceğinden, aşamanın seçimi motorun genel konfigürasyonuna uygun olmalıdır.
Bir hibrit turbo, uygun bir turboşarj mimarisine dayanır için iç değişiklikleri almak. Hazırlık aşamasına göre, bunlar kompresör çarkını, boyutlarını ve kanatlarının geometrisini, karterleri, türbin çarkını, dayanak sistemini veya rotorun dengelenmesini içerebilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını motor hazırlığının gereksinimlerine göre ayarlamaktır. Dolayısıyla bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: boyutlar, geometri, gövdelerin işlenmesi ve sistemin bütünlüğü belirleyici faktörlerdir.
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir; yani tek parça halinden işlenmiş bir tekerlek. Bu terim bir üretim sürecini tanımlar, ancak tek başına hava akışında bir artış garantisi vermez. Standart bir MFS jantı, orijinal jantınkine eşdeğer bir geometriyi koruyabilir.
Bir MFS Performance jantı, hazırlık amacına uygun bir geometriye sahip olabilir; bu unsurlar belgelendiğinde, özel bir profil, çap veya kanat konfigürasyonu ile donatılabilir.. Bu üründe, her iki aşama da 6+6 düzenini kullanır ve her hazırlık seviyesine özgü boyutlara sahiptir.
Standart bir MFS jantı, bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kabiliyetidir. Daha yüksek bir akış hızı, motorun daha fazla güç üretmesini sağlayabilir; ancak bunun için motorun hazırlığı ve ilgili bileşenlerin uygun olması gerekir.
Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emip sıkıştırır. Çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli çalışma koşullarında daha fazla hava hareket ettirebilir.
Sonuç, kompresör gövdesi, çark ve türbin gövdesi, şarj basıncı ve motor yönetim sistemine de bağlıdır. Dolayısıyla, daha büyük bir tekerlek her koşulda otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve turboşarjın tepki süresini değiştirebilir.
Her iki stantta da, 360° dönebilen bir dayanak bulunmakta olup, bu dayanak için eksensel kuvvetleri tüm yüzeye dağıtmak. Bu özellik, turboşarjın yağlama yetersizliğine veya hatalı montaj durumlarına karşı duyarsız hale getirmeden, öngörülen koşullarda düzgün çalışmasını sağlar.
Rotor, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk’ya kadar yüksek hızda dengelenir. Bu dengeleme işlemi, çalışma sırasında titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamayı amaçlamaktadır. Bu, yağ devrelerini, emme sistemini ve önceki arızanın diğer olası nedenlerini kontrol etmeyi gereklilikten muaf tutmaz.
Uygun bir motor yönetimi gereklidir için hibrit turbo motorun özelliklerinden yararlanmak. Araç modeline ve modifikasyon düzeyine göre, harita ayarları, turbo basıncı, yakıt enjeksiyonu, emme havası soğutması, egzoz sistemi ile debriyaj veya şanzıman kapasitesi kontrol edilmelidir..
Konfigürasyonun izin verdiği maksimum güç seviyesine ulaşmak için, enjeksiyon, egzoz ve soğutma sistemleri ile motor kontrol ünitesi ayarlanmalıdır. Wastegate ayarı da yapılmalıdır. Sadece turbo takılması, belirli bir güç artışı garantisi vermez.
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİNDE ÖNEMLİ BİLGİ
Önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin turboşarjı takmadan önce.
Yağlama devresini, yağ beslemesini ve yağ dönüşünü kontrol edin. Kanalların temizliğini, hava girişini ve yabancı cisim bulunmadığını kontrol edin.
Yükleme işlemini ilgili tavsiyelere uygun olarak gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun. Wastegate ve şarj basıncı yönetimi, modifikasyona göre ayarlanmalıdır.
Giderilmeyen bir yağlama sorunu, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Orijinal turbonun üzerinde yazılı parça numarasını kontrol edin ve bu teknik özellik belgesinde yer alan OEM ve üretici parça numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca markasını, modelini, neslini, karoseri tipini, motor tipini ve gücünü de kontrol edin bg, montaj süresi ve motor kodu.
Aynı motor, her zaman uyumluluğu garanti etmez; çünkü versiyona veya üretim dönemine göre farklı montaj şekilleri söz konusu olabilir..
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, Orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını karşılaştırın bu bilgi formunda belirtilen referanslarla. Aynı motor, her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Tanımlama veya atama konusunda şüpheniz varsa, orijinal turbonuzun üzerinde okunaklı şekilde yazılı referans numarasını bize iletin..
ALFI TURBO, binek otomobiller, ticari araçlar, ağır vasıtalar, inşaat makineleri, tarım makineleri ve tekneler için turboşarj satışında uzmanlaşmıştır için: yeni turboşarjlar, standart değişim, hibrit turboşarjlar, Turbo kartuşu ve turboşarj yedek parçaları. 20.000'den fazla ürün çeşidi mevcuttur.
Turboşarj, turbo motorun çalışması ve performansı açısından hayati bir rol oynar. Bir turboşarjın değiştirilmesi gerektiğinde, sipariş vermeden önce doğru ürün kodunu kesin olarak belirlemek önemlidir.
ALFI TURBO, birçok marka ve motor tipine yönelik için turboşarjlar sunmaktadır: binek otomobiller, ticari araçlar, ağır vasıtalar, inşaat makineleri, traktörler ve tarım makineleri ile çeşitli denizcilik uygulamaları.
Turbonuzu araca veya uygulamaya, motor tipine, motor koduna göre ya da eski turboşarjınızda bulunan bir OEM veya üretici referans numarasına göre doğrudan arayabilirsiniz.
için 'daki yeni turbo ürün yelpazemizi inceleyin: dizel ve benzinli motorlar. ALFI TURBO 'nun stokunda 5.500 'den fazla yeni turbo bulunmaktadır için; çok sayıda marka, motor tipi ve turboşarj referansı mevcuttur.
Yeni turboşarjları görüntüleyin →Standart değişim turbo, belirli bir talimatın geçerli olduğu durumlarda eski parçayı iade ederek bir turboşarjın değiştirilmesini sağlar. Kataloğumuzda çeşitli markalar ve motor tiplerine ait çok sayıda ürün bulunmaktadır için.
Standart değişim turboşarjlarını görüntüleyin →Hibrit turbolar, standart bir konfigürasyona kıyasla daha fazla hava akışı ve daha yüksek performans potansiyeli aranan konfigürasyonlar için tasarlanmıştır. Özellikler, turbonun modeline, hazırlık durumuna ve motor konfigürasyonuna bağlıdır.
Hibrit turboları görüntüle →Turbo kartuşu, aynı zamanda merkezi turbo kartuşu olarak da adlandırılır ve turboşarjın ana dönen elemanlarını bir araya getirir. ALFI TURBO, 6.000' den fazla Turbo kartuşu için turbo modeline sahiptir.
Turbo Turbo kartuşu 'larını görüntüleyin →Kataloğumuz, turboşarjlı motorla donatılmış çok sayıda uygulamayı kapsamaktadır.
Aynı motor,Yıl, güç, motor versiyonu veya teknik gelişimine bağlı olarak birden fazla turboşarj ile donatılmış olabilir. Bu nedenle, sadece uygulama bilgisi her zaman yeterli olmayabilir için doğru turboşarjı kesin olarak belirlemek için.
Sipariş vermeden önce, eski turboşarjınızın tip plakasında yazılı referans numaralarını not edin. Bu, bir OEM üretici referansı veya turbo üreticisinin referansı olabilir.
Bu referans numaralarını ürün sayfalarımızda belirtilenlerle karşılaştırın. Şüphe duyduğunuzda, sipariş vermeden önce ekibimiz aradığınız referans numarasını doğrulamanıza yardımcı olabilir.
Güç kaybı, olağandışı bir ıslık sesi, yağ tüketimi, anormal duman veya motorun performansında düşüş, turboşarj sorunuyla ilişkili olabilir.
Ancak, görünüşte turbo ile ilgili bir arıza, aslında yağlama sorunu, kirlenmiş yağ, yabancı cisim, emme sistemi, egzoz sistemi veya motorun başka bir yan bileşeninden kaynaklanıyor da olabilir.
Bu nedenle, yeni bir turbo veya yeni bir parça takmadan önce arızanın nedenini araştırmak önemlidir Turbo kartuşu.
2012 yılından bu yana ALFI TURBO, bireysel müşteriler ve profesyonellere turboşarjların teşhis ve değiştirilmesi konusunda destek olmaktadır.
Turboşarj arızası, başka bir motor sorunundan kaynaklanıyor olabilir. Yeni bir turbo takmadan önce veya Turbo kartuşu, yeni parçaya zarar vermemek için ilk arızanın nedenini araştırın ve giderin.
Elinizde bir turboşarj referans numarası var ama karşılık gelen parçayı bulamıyor musunuz? Birkaç referans numarası arasında kararsız mısınız? Eski turbonuzdaki bilgileri bize iletin, ekibimiz aradığınız parçayı belirlemenize yardımcı olsun.
ALFI TURBO İLE İLETİŞİME GEÇİN
