Este turbo híbrido destina-se a diferentes motorizações 2.0 HDI e 2.0 MJTD beneficia duma preparação interna adequada ao estágio selecionado. As configurações documentadas combinam uma roda de compressor MFS de grande caudal, um mancal de apoio de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As atribuições identificadas dizem respeito a vários modelos Citroën, , Fiat e Peugeot. A compatibilidade deve ser confirmada com base na referência do turbocompressor d’origem.
Este produto atua principalmente na roda do compressor, de modo a dajustar a capacidade de compressão e o caudal do som do turbo.
O reprofilamento do cárter permite d’montar a roda do compressor superdimensionada. Esta evolução pode alterar o caudal e o comportamento do compressor, dependendo da configuração do motor.
Esta configuração combina alterações tanto no lado do compressor como no lado da turbina. O seu funcionamento depende de toda a preparação e dos ajustes efetuados no motor.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura adaptada ao veículo, ao mesmo tempo que incorpora componentes internos modificados. Dependendo do curso, a preparação pode abranger a roda do compressor, as caixas de óleo, a roda da turbina, o anel de retenção e o equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. Um turbo híbrido não se define apenas pelo aspeto da sua roda: a geometria dos componentes e a sua compatibilidade com as caixas são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original.
Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, a roda apresentada é de alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a d’origem. A ficha técnica indica uma capacidade de compressão adicional de 15 %.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar.
O diâmetro da roda, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam a aspiração e a compressão do ar. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas de ar, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de 360°, conforme documentado, contribui para distribuir as forças axiais. O equilíbrio do rotor a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas. No entanto, isso não compensa nem uma má instalação nem uma falta de lubrificação.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento devem ser controlados ou ajustados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes do veículo devem também ser verificados de acordo com a configuração.
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique cuidadosamente o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno do óleo, a limpeza dos condutos, bem como a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência do turbo dA origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, oAno o código de montagem e o código do motor. Um motor idêntico pode ser equipado com vários turbocompressores diferentes.
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência que consta na placa do seu turbocompressor.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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