Este turbo híbrido, diseñado para diferentes motorizaciones 2.0 HDI y 2.0 MJTD se beneficia duna preparación interna adaptada al curso seleccionado. Las configuraciones documentadas combinan una rueda compresora MFS de gran caudal, un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado de alta velocidad.
Las asignaciones registradas se refieren a varios modelos Citroën, , Fiat y Peugeot. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbocompresor dde origen.
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire del turbo.
El rediseño del cárter permite d’montar la rueda del compresor sobredimensionada. Esta evolución puede modificar el caudal y el comportamiento del compresor en función de la configuración del motor..
Esta configuración combina modificaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. Su funcionamiento depende de la preparación general y de los ajustes aplicados al motor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al vehículo, al tiempo que incorpora componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al impulsor del compresor, los cárteres, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su compatibilidad con las carcasas son factores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Una rueda MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación. En este producto, la rueda que aparece en la documentación es de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la dde origen. La ficha técnica indica una capacidad de compresión adicional del 15 %.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire.
El diámetro de la rueda, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de las palas influyen en la aspiración y la compresión del aire.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° descrito contribuye a distribuir las fuerzas axiales. El equilibrado del rotor a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, esto no compensa ni una instalación incorrecta ni una falta de lubricación..
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o ajustarse en función del nivel de preparación.. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes del vehículo también deben revisarse según la configuración.
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba minuciosamente el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, la limpieza de los conductos, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia del turbo dEl origen, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño el número de montaje y el código del motor. Un mismo motor puede incorporar varios turbocompresores diferentes.
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en la placa de tu turbocompresor..
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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