Questo turbo ibrido è destinato a diverse motorizzazioni 2.0 HDI e 2.0 MJTD beneficia duna preparazione interna adeguata al corso selezionato. Le configurazioni documentate combinano una girante del compressore MFS ad alta portata, un cuscinetto di spinta a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Le destinazioni individuate riguardano diversi modelli Citroën, , Fiat e Peugeot. La compatibilità deve essere verificata in base al codice del turbocompressore d’origine.
Questo prodotto agisce principalmente sulla ruota del compressore al fine di dregolare la capacità di compressione e la portata d’aria del turbo.
La rimodellatura del carter consente d’integrare la ruota del compressore sovradimensionata. Questa evoluzione può modificare la portata e il comportamento del compressore a seconda della configurazione del motore.
Questa configurazione prevede modifiche sia sul lato compressore che sul lato turbina. Il suo funzionamento dipende dall’insieme delle modifiche e delle regolazioni apportate al motore.
Un turbo ibrido mantiene un'architettura adatta al veicolo, pur incorporando componenti interni modificati. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e l’equilibratura.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e la loro compatibilità con i carter sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale.
Una ruota MFS Performance può assumere una geometria adeguata all'obiettivo della preparazione. In questo prodotto, la ruota indicata è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d’origine. La scheda tecnica indica una capacità di compressione aggiuntiva del 15%.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria.
Il diametro della girante, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano l'aspirazione e la compressione dell'aria. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità dl’aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta.
Il fermo a 360° documentato contribuisce a distribuire le forze assiali. Il bilanciamento del rotore a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tuttavia, ciò non compensa né un’installazione errata né una lubrificazione insufficiente.
È necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere controllati o regolati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti del veicolo devono essere controllati in base alla configurazione.
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare attentamente il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl’olio, la pulizia dei condotti, nonché l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice del turbo dl'origine, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può essere equipaggiata con diversi turbocompressori.
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento riportato sulla targhetta del vostro turbocompressore.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
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È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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