- Kun online
Hybrid
År: Fra 2004, avhengig av kjøretøy
Effekt: 130 til 163 hk avhengig av kjøretøy
Slagvolum: 2.0
Motorkode: Ikke angitt
Hybridturbo 2.0 HDI 128, 130 hk, 807489, 9675101580, 0375S4, 0375S5, 9675101580, 0375S5, 0375S4
Beskrivelse
Denne hybridturbomotoren er beregnet på ulike 2-motortyper.0 HDI og 2.0 MJTD tilbyr en intern forberedelse som er tilpasset det valgte kurset. De dokumenterte konfigurasjonene kombinerer et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, et 360°-lageranslag og høyhastighetsbalansering.
De registrerte feilene gjelder flere modeller fra Citroën, Fiat og Peugeot. Kompatibiliteten må bekreftes ut fra referansenummeret til den originale turboladeren.
Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Anschlag: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Dette preparatet virker hovedsakelig på kompressorhjulet for å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftstrømmen i turboladeren.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å motta det nye hjulet
Anschlag: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Ved å omforme karteret kan kompressorhjulet monteres Overdimensjonert. Denne utviklingen kan påvirke kompressorens ytelse og driftsegenskaper, avhengig av motorens konfigurasjon.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å motta det nye hjulet
Anschlag: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne konfigurasjonen innebærer endringer både på kompressorsiden og på turbin-siden. Hvordan den fungerer, avhenger av den samlede innstillingen og justeringene som er gjort på motoren.
Hva er en hybridturbo ?
En hybridturbo beholder en arkitektur som er tilpasset kjøretøyet, samtidig som den utstyres med modifiserte interne komponenter. Avhengig av kurset kan forberedelsene omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, trykklageret og balansering.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres ikke bare ut fra utseendet på hjulet: komponentenees geometri og hvordan de passer sammen med husene er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i gjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige.
Et MFS Performance-hjul kan tilpasses med en geometri som passer til formålet med oppbyggingen. På dette produktet er hjulet, som er vist på bildet, laget av smidd aluminium, og det er lettere, større og høyere enn originalhjulet. I produktdatabladet oppgis en ekstra kompresjonskapasitet på 15 %.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftstrømmen ?
Hjulets diameter, profil, høyde, bredde og bladenees plassering påvirker luftens innsugning og kompresjon. En riktig utformet geometri kan føre til større luftgjennomstrømning under visse forhold, men resultatet avhenger også av husene, turbinen, turbotrykket og motorens tuning. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat og kan påvirke responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den dokumenterte 360°-anslaget bidrar til å fordele de aksiale kreftene. Balansering av rotoren ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-balanseringsbenk har som formål å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger. Det kompenserer imidlertid verken for feil montering eller manglende smøring.
Omprogrammering og motoroptimalisering
Det er nødvendig å tilpasse motorstyringen for utnytte egenskapene til hybridturboen. Kartlegging, turbotrykk, innsprøytning, eksos og kjøling må kontrolleres eller tilpasses i henhold til preparasjonsnivået. Justeringen av wastegate-ventilen må utføres i forbindelse med omprogrammeringen av styreenheten. Koblingen, drivverket og andre komponenter i kjøretøyet må også kontrolleres i henhold til konfigurasjonen.
Turbo-referanser
OEM-referanser
0375S4
0375S5
2100910
9675101580
Produsentens referanser
807489
807489-0001
807489-1
807489-5001S
807489-5002S
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Citroën
C4 2.0 HDI — 162 hk
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
C4 Grand Picasso 2.0 HDI 16V — 150 hk
Fra 2006 — sluttdato ikke angitt
Fra 2006 — sluttdato ikke angitt
C5 2.0 HDI 16V — 163 hk
Fra 2008 — sluttdato ikke angitt
Fra 2008 — sluttdato ikke angitt
C5 II 2.0 HDI — 162 hk
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
C8 2.0 HDI — 163 hk
Fra 2006 — sluttdato ikke angitt
Fra 2006 — sluttdato ikke angitt
DS4 2.0 HDI — 136 hk
Fra 2011 — sluttdato ikke angitt
Fra 2011 — sluttdato ikke angitt
DS4 2.0 HDI — 160 hk
Fra 2011 — sluttdato ikke angitt
Fra 2011 — sluttdato ikke angitt
DS5 2.0 HDI — 163 hk
Fra 2011 — sluttdato ikke angitt
Fra 2011 — sluttdato ikke angitt
Jumpy 2.0 HDI — 163 hk
Fra 2010 — sluttdato ikke angitt
Fra 2010 — sluttdato ikke angitt
Fiat
Scudo 140 2.0 MJTD — 130 hk
Fra 2008 — sluttdato ikke angitt
Fra 2008 — sluttdato ikke angitt
Scudo 165 2.0 MJTD — 163 hk
Fra 2010 — sluttdato ikke angitt
Fra 2010 — sluttdato ikke angitt
Peugeot
3008 2.0 HDI 16V — 150 hk
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
3008 2.0 HDI — 162 hk
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
308 2.0 HDI 16V — 163 hk
Fra 2008 — sluttdato ikke angitt
Fra 2008 — sluttdato ikke angitt
407 2.0 HDI — 162 hk
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
407 2.0 HDI 16V — 163 hk
Fra 2004 — sluttdato ikke angitt
Fra 2004 — sluttdato ikke angitt
5008 2.0 HDI — 150 hk
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
5008 2.0 HDI — 162 hk
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
5008 2.0 HDI 16V — 163 hk
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
Fra 2009 — sluttdato ikke angitt
508 2.0 HDI — 162 hk
Fra 2010 — sluttdato ikke angitt
Fra 2010 — sluttdato ikke angitt
508 2.0 HDI 16V — 163 hk
Fra 2011 — sluttdato ikke angitt
Fra 2011 — sluttdato ikke angitt
RCZ 2.0 HDI — 162 hk
Fra 2010 — sluttdato ikke angitt
Fra 2010 — sluttdato ikke angitt
RCZ 2.0 HDI 16V — 163 hk
Fra 2010 — sluttdato ikke angitt
Fra 2010 — sluttdato ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Type: Hybridturbo
Motortyper: 2.0 HDI og 2.0 MJTD, avhengig av kjøretøy
Registrerte effekter: 130 til 163 hk avhengig av kjøretøy
Installasjon: Dokumentert plug-and-play-konfigurasjon
Motorkode : Ikke angitt
Monteringstips
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet nøye, både tilførselen og returledningen for olje, at rørledningene er rene, samt innløpet, og sørg for at det ikke finnes fremmedlegemer. Utfør oppstarten i henhold til gjeldende retningslinjer og følg produsentens anvisninger.
Manglende smøring som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finner man den riktige turboladeren ?
Sjekk referansenummeret til den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, samt merke, modell, generasjon, motorvariant, effekt,År monteringsnummer og motorkode. En og samme motor kan utstyres med flere forskjellige turboladere.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss og oppgi referansenummeret som står tydelig på typeskiltet til turboladeren din..
Produktdetaljer
807489
Hybrid
År: Fra 2004, avhengig av kjøretøy
Effekt: 130 til 163 hk avhengig av kjøretøy
Slagvolum: 2.0
Motorkode: Ikke angitt