Este turbo híbrido plug & play está disponível em três níveis de preparação. É equipado com uma roda compressora MFS Performance, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade, com dimensões e adaptações específicas para cada fase.
As atribuições documentadas dizem respeito a diferentes motorizações HDI e TDCI instaladas, nomeadamente, em veículos Citroën, , Ford e Peugeot. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes da encomenda.
Esta configuração inclui uma roda MFS Performance alto caudal com um batente de 360°. A sua geometria visa ajustar o caudal d'o ar do compressor, mantendo ao mesmo tempo a instalação plug & play documentada.
O Estágio O modelo 2 utiliza uma roda de dimensões maiores e requer um reajustamento do carter d'admissão'. Este conjunto altera a capacidade de compressão e permite deslocar uma quantidade maior d'ar em condições de funcionamento adequadas'.
Esta versão inclui a maior roda de compressor já documentada para este produto, com uma carcaça d'admissão adaptada'. No entanto, uma roda maior não é automaticamente a melhor opção em todas as condições: a resposta e a faixa dA utilização depende de toda a preparação.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d'origem'. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência das suas características mecânicas e aerodinâmicas.
MFS significa «Milled From Solid»: a roda é usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Uma roda Performance pode ter um diâmetro, um perfil ou uma disposição das pás adequados ao objetivo da preparação. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência quando a gestão do motor e os equipamentos associados estiverem devidamente adaptados.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também da carcaça do compressor, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Um aumento do tamanho pode alterar o tempo de resposta e o alcance d'utilização ideal'.
O apoio de 360° documentado contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. Cada estágio beneficia de d'um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR, com o objetivo de limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, nem uma má instalação nem uma falta de lubrificação.
Pode ser necessária uma gestão adequada do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. Mapeamento, pressão de sobrealimentação, injeção, arrefecimento do ar d'A admissão, o escape, bem como a embraiagem ou a transmissão devem ser verificados de acordo com o nível de preparação'. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Procure e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza das condutas. Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos e, em seguida, efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a afinação do sistema de gestão do motor. Siga as instruções do fabricante. Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, a motorização, a potência, o período de fabrico e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade. Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência que constar no seu turbo.
Referência: MX02-200-886
Marca: MHI
Ano: A partir de 2008, consoante o veículoPotencia: 68, 70, 75, 90, 91, 92 e 95 cv, consoante a utilizaçãodeslocamento: 1.4 l, 1.5 l e 1.6 l, dependendo da destinaçãoCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACM-164
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2008, data de término não especificadaPotencia: 68, 70, 75, 90, 91, 92 e 95 cvdeslocamento: 1.4, 1.5 e 1.6Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: 2063-050-886
Marca: ALFI TURBO ///
Ano a partir de novembro de 2009 Potencia 90 92 cv deslocamento 1.6 hdi Codigo Motor 9HP (DV6DTED), UGJC, T3JB, UGJE, KVJA/F6JD, TZJB/TZJA/T3JA, UBGA, 8HR (DV4C), 8HP (DV4C) Garantia de 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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