Este turbo híbrido para com motor 1.4 TDI de 68 e 80 cv beneficia d de uma preparação interna orientada para a adaptação do caudal d de ar.. Dependendo da versão escolhida, combina uma roda compressora MFS de grande caudal, um batente de mancal de 360° e carcaças reprofiladas.
As aplicações documentadas dizem respeito a vários modelos Seat, Skoda e Volkswagen. A instalação é anunciada sem alterações, mas a exploração das características do turbo requer uma preparação adequada do motor.
Esta preparação atua principalmente no rodete do compressor, a d' adaptar a sua capacidade de compressão e o seu caudal d' ar. O seu funcionamento depende da configuração do motor e da cartografia utilizada.
O Estágio 2 combina um rodete de compressor superdimensionada com um carter d de admissão adaptado. Esta configuração permite movimentar mais d de ar em determinadas condições, sem que seja possível determinar a potência final independentemente da preparação do motor.
Esta preparação altera os lados do compressor e da turbina. O redimensionamento dos rodetes e o reprofilamento das carcaças podem alterar o caudal, bem como o tempo de resposta; o resultado depende da configuração global.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber modificações internas. Dependendo da fase de preparação, estas podem dizer respeito às rodas, às carcaças, ao batente e ao equilíbrio.
O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a sua geometria, a adaptação das carcaças e a coerência do conjunto são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria semelhante à d'original.
Uma roda MFS Performance baseia-se numa geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, as rodas documentadas são descritas como modelos de grande caudal e, para os Stages 2 e 3, como sobredimensionadas.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior só pode suportar um aumento de potência com uma preparação adequada do motor.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d de ar que consegue mover.
O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta do turbocompressor.
O batente de mancal de 360° presente em cada estágio contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. Não dispensa d'uma lubrificação correta nem d'uma montagem conforme.
O equilíbrio a alta velocidade é realizado a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR, a fim de limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor. Este equilíbrio não pode compensar uma falha de lubrificação, uma contaminação ou uma instalação incorreta.
É necessária uma adaptação da cartografia e da gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.
Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento, a admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados e, se necessário, ajustados. O turbo híbrido, por si só, não determina a potência final do motor.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d de óleo, e verifique em seguida se todas as condutas estão limpas.
Verifique a admissão e certifique-se de que nenhum corpo estranho possa atingir o turbocompressor. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante constantes desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor, quando disponível.
Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações para um mesmo veículo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida quanto à identificação, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
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Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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