Dieser Hybrid-Turbolader für mit einem 1-.-Motor 4 TDI mit 68 und 80 ps verfügt über d eine interne Abstimmung, die auf die Anpassung des d Luftdurchsatzes. ausgerichtet ist. Je nach gewähltem Leistungsstufenpaket kombiniert er ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchsatz, einen 360°-Lageranschlag und neu profilierte Gehäuse.
Die dokumentierten Anwendungen betreffen mehrere Modelle: Seat, Skoda und Volkswagen. . Der Einbau erfolgt ohne Modifikationen, doch die Nutzung der Leistungsmerkmale des Turbos erfordert eine entsprechende Motorvorbereitung.
Diese Vorbereitung wirkt sich hauptsächlich auf das Verdichterrad aus, um d dessen Verdichtungskapazität und Luftdurchsatz anzupassen d. Der Betrieb hängt von der Motorkonfiguration und der verwendeten Kennlinie ab.
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Verdichterrad „ Überdimensioniert “ mit einem angepassten Ansauggehäuse „ d “. Diese Konfiguration kann unter bestimmten Bedingungen mehr Luft „ d “ fördern, ohne dass eine Endleistung unabhängig von der Motorabstimmung bestimmt werden kann.
Diese Umrüstung betrifft sowohl die Verdichter- als auch die Turbinenseite. Die Neudimensionierung der Laufräder und die Neuprofilierung der Gehäuse können den Durchfluss sowie die Ansprechzeit beeinflussen; das Ergebnis hängt von der gesamten Konfiguration ab.
Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so ausgelegt ist für, dass sie interne Modifikationen zulässt. Je nach Tuning-Stufe können diese die Laufräder, die Gehäuse, das Lager und die Auswuchtung betreffen.
Das Ziel besteht darin, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein über das Aussehen seines Verdichterrads: Seine Geometrie, die Anpassung der Gehäuse und die Kohärenz des Gesamtsystems sind entscheidend.
MFS steht für „Milled From Solid“, also ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d'. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der d'Originalgeometrie nahekommt.
Ein MFS-Laufrad Performance basiert auf einer Geometrie, die an das Ziel der Tuning-Maßnahme angepasst ist. Bei diesem Produkt werden die dokumentierten Laufräder als Modelle mit hohem Durchfluss und für den Stufen 2 und 3 als überdimensioniert beschrieben.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso gut sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann eine Leistungssteigerung nur bei entsprechender Motortuning-Maßnahme unterstützen.
Das Kompressorrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und die Luftmenge d, die es bewegen kann.
Das Ergebnis hängt zudem von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und dem Motormanagement ab. Ein größeres Rad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann die Ansprechzeit des Turboladers verändern.
Der an jeder Stufe vorhandene 360°-Lageranschlag trägt dazu bei, die auf die rotierende Baugruppe einwirkenden Axialkräfte zu verteilen. Er ersetzt jedoch weder d eine ordnungsgemäße Schmierung noch d eine vorschriftsmäßige Montage.
Das Hochgeschwindigkeitsauswuchten erfolgt bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand, um Vibrationen und mechanische Belastungen des Rotors. zu begrenzen. Dieses Auswuchten kann einen Schmiermangel, Verunreinigungen oder eine unsachgemäße Montage nicht ausgleichen.
Eine Anpassung der Kennlinie und der Ladedruckregelung ist erforderlich für, die Eigenschaften des Turbos voll auszuschöpfen.. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden.
Je nach Umfang der Leistungssteigerung müssen auch Einspritzung, Abgasweg, Kühlung, Ansaugsystem, Kupplung oder Getriebe überprüft und gegebenenfalls angepasst werden. Der Hybrid-Turbolader allein bestimmt nicht die endgültige Motorleistung.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie den Ölzufluss und den Ölrücklauf d und stellen Sie anschließend sicher, dass alle Leitungen sauber sind.
Überprüfen Sie den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper in den Turbolader gelangen können. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer und vergleichen Sie diese mit den OEM- und Hersteller-Teilenummern in diesem Datenblatt.. Überprüfen Sie außerdem Marke, Modell, Generation, Karosserieform, Motorisierung, Leistung, EinbauJahr und den Motorcode, sofern verfügbar.
Eine identische Motorisierung garantiert nicht immer die Kompatibilität, da für ein und dasselbe Fahrzeug mehrere Einbauvarianten existieren können für.
⚠️ Überprüfen Sie die Artikelnummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader angegebene Artikelnummer d mit den in diesem Datenblatt aufgeführten Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Sollten Sie Zweifel bei der Identifizierung haben, kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Teilenummer, die auf Ihrem Turbolader vermerkt ist.
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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