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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptad para receber modificações internas. Dependendo da fase, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às carcas, à roda da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.

O objetivo é d adaptar a capacidade de compressão e o caudal d de ar às necessidades da preparação do motor. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência do seu rodete: a geometria dos componentes e a adaptação das carcaças são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d de ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d original.

Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada à preparação: o perfil, a altura ou a largura das pás, o diâmetro e a disposição podem variar quando estas modificações são previstas. Neste produto, os dados indicam uma roda MFS de grande caudal, superdimensionada para os Estágios 2 e 3.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. A documentação d'original indica uma capacidade de compressão adicional de 15 % para a configuração MFS apresentada. A sua utilização depende, no entanto, d'de uma preparação do motor coerente.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d'ar em determinadas condições, mas uma roda maior não garante automaticamente um melhor resultado. A carcaça do compressor, a roda e a carcaça da turbina, a pressão de sobrealimentação, bem como a mapeamento do motor, também contribuem para o funcionamento global.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de mancal de 360°, documentado em cada fase, contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. Não dispensa d' uma lubrificação correta nem d' uma montagem conforme.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas, sem, no entanto, poder compensar uma falha de lubrificação, uma contaminação ou uma instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, a cartografia, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape, o arrefecimento e a transmissão devem ser verificados ou ajustados. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. A montagem deste turbo, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e destinações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d de origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade entre duas montagens.

Em caso de dúvida quanto à identificação da sua configuração, contacte-nos antes de encomendar.