Dostupne nadogradnje — Stage 1, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač temelji se na arhitekturi turbopunjača dizajniranoj za kako bi se prilagodio internim modifikacijama. Ovisno o fazi nadogradnje, one mogu uključivati kotač kompresora, kućišta, kotač turbine, potisni ležaj ili balansiranje.

Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka zahtjevima podešavanja motora. Hibridni turbopunjač ne definira se isključivo izgledom svojih lopatica: geometrija komponenti i prilagodba kućišta su ključni.

MFS kompresorsko kotač: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka block. Sam taj proces proizvodnje ne jamči povećanje protoka zraka flow. Standardni MFS kotač može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj.

Performans MFS radilica može dobiti geometriju prilagođenu tuning paketu: profil, visina ili širina lopatica, kao i promjer i raspored, mogu varirati prema specifikacijama takvih modifikacija. Za ovaj proizvod specifikacije navode MFS radilicu visokog protoka Predimenzioniran za Faze 2 i 3.

Standardna MFS radilica može biti jednako učinkovita kao i MFS Performance radilica. Njezin izgled ne određuje njezine performanse, već njezina geometrija i sposobnost da pomakne više zraka. Izvorna dokumentacija navodi dodatnih 15 posto kompresijske snage za MFS konfiguracija prikazana. Međutim, njezina učinkovitost ovisi o odgovarajućem podešavanju motora.

Zašto geometrija lopatica utječe na brzinu protoka zraka?

Kompresorsko radilica uvlači, a zatim komprimira zrak poslan u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje. Prikladno dizajnirana geometrija može pri određenim uvjetima pomaknuti više zraka, ali veći radilica ne jamči automatski bolji rezultat. Kućište kompresora, radilica i kućište turbine, pritisak turbopunjača i mapiranje motora doprinose ukupnom radu.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Prsten za potisak ležaja od 360°, dokumentiran u svakoj fazi proizvodnje, pomaže raspodijeliti aksijalne sile koje djeluju na rotirajući sklop.. On ne zamjenjuje potrebu za pravilnim podmazivanjem ili ispravnim sklapanjem.

Rotor se balansira pri velikim brzinama, na 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja, iako ne može nadoknaditi neadekvatno podmazivanje, kontaminaciju ili nepravilnu instalaciju.

Remapiranje motora i priprema

Sustav upravljanja motorom mora biti prilagođen za kako bi se maksimalno iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača. Ovisno o razini dorade, mapiranju, pritisak turbopunjača, ubrizgavanje goriva, ispušni sustav, hlađenje i prijenos moraju biti provjereni ili podešeni.. Wastegate se mora podesiti kada se ECU remapira.. Ugradnja samo ovog turbopunjača ne jamči povećanje snage.

Brojevi dijelova turbopunjača

Brojevi OEM dijelova

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i aplikacije

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za montažu

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na izvornom turbopunjaču, brojeve dijelova OEM-a i proizvođača, kao i marku, model, generaciju, tip motora, snagu,Godina i šifru motora. Identičan tip motora ne jamči uvijek kompatibilnost između dviju jedinica.

Ako niste sigurni u identifikaciju svoje konfiguracije, molimo kontaktirajte nas prije narudžbe.