Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor interne aanpassingen te ondergaan. Afhankelijk van de fase kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de drukring of de balancering.

Het doel is om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen aan de behoeften van de motortuning. Een hybride turbo wordt niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de onderdelen en de aanpassing van de behuizingen zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor ‘Milled From Solid’, oftewel een uit één stuk gefreesd waaier. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van de luchtdoorstroom d. Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijk is aan die d van het origineel.

Een MFS-wiel Performance kan een aan de tuning aangepaste geometrie krijgen: profiel, hoogte of breedte van de schoepen, diameter en opstelling kunnen variëren wanneer deze aanpassingen zijn gepland. Voor dit product duiden de gegevens op een MFS-wiel met hoog debiet, overmaatse voor de Stages 2 en 3.

Een standaard MFS-waaier kan net zo goed presteren als een MFS-waaier Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht. te verplaatsen. De oorspronkelijke documentatie d geeft een extra compressievermogen van 15 % aan voor voor de gepresenteerde MFS-configuratie. Het gebruik ervan is echter afhankelijk d van een consistente motoraanpassing.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer d'lucht verplaatsen, maar een groter wiel garandeert niet automatisch een beter resultaat. Het compressorhuis, het wiel en het turbinehuis, de vuldruk en de motorafstelling dragen eveneens bij aan de algehele werking.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-lageranslag, die bij elke productiefase wordt gedocumenteerd, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten die op het draaiende geheel worden uitgeoefend. Dit ontslaat d niet van de verplichting tot een correcte smering, noch d van een conforme montage.

De rotor wordt bij hoge snelheid, namelijk 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen te beperken, maar kan een gebrek aan smering, vervuiling of een onjuiste installatie niet compenseren.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aanpassing van het motormanagement is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. Afhankelijk van het voorbereidingsniveau moeten de afstelling, de vuldruk, de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de koeling en de transmissie gecontroleerd of aangepast. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid. De montage van deze turbo garandeert op zichzelf geen vermogenswinst.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers

Fabrikantreferenties

Compatibele voertuigen en toepassingen

Aanvullende technische specificaties

Montageadvies

Hoe vind je de juiste turbo?

Controleer het referentienummer op de turbo d'origine, de OEM- en fabrikantreferenties, evenals het merk, het model, de generatie, de motorvariant, het vermogen, deJaar en de motorcode. Een identieke motorvariant garandeert niet altijd de compatibiliteit tussen twee montages.

Neem bij twijfel over de identificatie van uw opstelling contact met ons op voordat u bestelt.