Modifiche disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un'architettura di turbocompressore adatta per ricevere modifiche interne. A seconda della fase di sviluppo, queste possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di adattare d la capacità di compressione e la portata d d ’aria alle esigenze della messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e l’adattamento dei carter sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.

Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata alla messa a punto: profilo, altezza o larghezza delle pale, diametro e disposizione possono variare quando sono previste tali modifiche. Su questo prodotto, i dati indicano una girante MFS ad alta portata, sovradimensionata per per gli Stadi 2 e 3.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. La documentazione d'originale indica una capacità di compressione aggiuntiva del 15% per la configurazione MFS presentata. Il suo funzionamento dipende tuttavia d'da una preparazione del motore adeguata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle sue pale ne influenzano il comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d'aria in determinate condizioni, ma una girante più grande non garantisce automaticamente un risultato migliore. Anche il carter del compressore, la girante e il carter della turbina, la pressione di sovralimentazione e la mappatura del motore contribuiscono anch’essi al funzionamento complessivo.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360°, documentato in ogni fase, contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul gruppo rotante. Non esonera d da una corretta lubrificazione né d da un montaggio conforme.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza tuttavia poter compensare una lubrificazione insufficiente, una contaminazione o un montaggio errato.

Riprogrammazione e preparazione del motore

È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, la mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento e la trasmissione devono essere verificati o adattati. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Il montaggio di questo turbo, di per sé, non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d'originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l'Anno e di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità tra due montaggi.

In caso di dubbi sull’identificazione della vostra configurazione, contattateci prima di effettuare l’ordine.