Este turbo híbrido para, com motorização 2.2 dCi de 143 cv, baseia-se numa configuração plug & play prevista para para uma Instalação sem modificação na aplicação correspondente.. A sua preparação combina uma roda compressora MFS de grande caudal, um batente de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade, de acordo com a fase escolhida.
Estão documentados três níveis de preparação para d’ adaptar a configuração do turbocompressor ao projeto do motor, sem pressupor d’ uma potência final.
Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de alto caudal
Apoio: Rolamento de empuxo 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta configuração atua no lado do compressor para que dse adapte ao caudal d’ar. O apoio de 360° contribui para uma melhor distribuição das forças axiais durante o funcionamento.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d’ admissão: Reprofilado para receber a nova roda superdimensionada
Rolo de apoio: Rolamento de empuxo 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 2 combina um rodete de compressão superdimensionada com o reprofilamento da carcaça dde admissão. Esta adaptação visa acomodar corretamente o rodete e aumentar a capacidade de deslocamento dde ar do compressor.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d’ admissão: Reprofilado para acomodar a nova roda superdimensionada
Batente: Rolamento de empuxo 360°
Roda da turbina: Alto caudal superdimensionada
Caixa da turbina: Reprofilada para e para acomodar a nova roda superdimensionada
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta configuração inclui modificações nos lados do compressor e da turbina. O comportamento obtido depende, no entanto, do motor como um todo, da pressão de sobrealimentação e dos ajustes aplicados.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura adaptada à sua aplicação, ao mesmo tempo que recebe modificações internas. Dependendo da fase de desenvolvimento, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às caixas, à roda da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.
O objetivo é d’adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência do seu rodete: a geometria, as dimensões e a adaptação das carcaças são determinantes.
Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original.
Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria específica para a preparação. Neste produto, a roda apresentada é em alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a doriginal. Os dados do produto indicam uma capacidade de compressão adicional de 15 %.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’ar. Um caudal superior só pode ser aproveitado corretamente com uma preparação do motor adequada.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’air?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d’ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior pode também alterar o tempo de resposta e a faixa dde utilização ótima.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O apoio de 360° documentado distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, contudo, nem uma falha de lubrificação nem uma instalação incorreta.
Reprogramação e preparação do motor
A utilização dde um turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento devem ser verificados ou ajustados de acordo com o projeto. A embraiagem, a transmissão e outros componentes também podem necessitar de uma verificação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. Nenhum ganho de potência é automático sem uma preparação coerente.
Referências do turbo
Referência OEM
14411-ES60A
Referências do fabricante
750441-0005
750441-5005S
Veículos e aplicações compatíveis
Aplicações a verificar
Motorizações indicadas: 2.2 dCi, 143 cv. Não são fornecidos detalhes sobre modelos, códigos de motor nem períodos de montagem; a compatibilidade deve, portanto, ser confirmada com base nas referências do turbo d’origem.
Características técnicas adicionais
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorização: 2.2 dCi
Potencia indicada: 143 cv
Instalação: Configuração plug & play, sem alterações na aplicação correspondente
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique obrigatoriamente o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno ddo óleo.
Verifique se as condutas e a admissão estão limpas e se não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência gravada ou inscrita no turbo doriginal e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também o veículo, a sua geração, a carroçaria, a motorização, a potência, o e Ano o de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo doriginal com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo doriginal.
