Denne hybridturbo til med 2.-motoren 2 dCi på 143 hk er baseret på en konfiguration plug & play, der er beregnet til til en Montering uden ændringer på den tilsvarende anvendelse.. Konfigurationen omfatter et MFS-kompressorhjul med stort gennemstrømningsareal, en 360°-lejestop og højhastighedsafbalancering afhængigt af det valgte trin.
Der er dokumenteret tre forberedelsesniveauer for at tilpasse turboladerens konfiguration til motorprojektet uden at forudsætte en endelig effekt.
Tilgængelige udførelsesniveauer — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Anlæg: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne udførelsesform virker på kompressorsiden for at tilpasse luftgennemstrømningen. 360°-støtten bidrager til en bedre fordeling af de aksiale kræfter under drift.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlæg: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul fr Overdimensioneret med en omprofilering af indsugningshuset fr. Denne tilpasning har til formål at sikre korrekt montering af hjulet og øge kompressorens luftgennemstrømningskapacitet.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlæg: 360° aksialleje
Turbinehjul: Høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: Omformet til t rumme det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne konfiguration omfatter ændringer på både kompressor- og turbinensiden. Den opnåede ydelse afhænger dog af motoren som helhed, overtrykket og de anvendte indstillinger.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bevarer en arkitektur, der er tilpasset dens anvendelse, samtidig med at den får interne ændringer. Afhængigt af tuningsniveauet kan disse vedrøre kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, anløbslejet eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres ikke udelukkende ud fra kompressorhjulets udseende: geometrien, dimensionerne og tilpasningen af husene er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er fræset ud af et massivt stykke. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den oprindelige.
Et MFS Performance-hjul kan have en geometri, der er specifikt tilpasset ombygningen. På dette produkt er det dokumenterede hjul fremstillet af smedet aluminium og er lettere, større og højere end originalhjulet. Produktoplysningerne angiver en ekstra kompressionskapacitet på 15 %.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere luftgennemstrømning kan kun udnyttes korrekt med en passende motortilpasning.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En tilpasset geometri kan flytte mere luft under visse betingelser, men resultatet afhænger også af husene, turbinen, overtrykket og kortlægningen. Et større hjul kan også ændre reaktionstiden og det optimale anvendelsesområde.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den dokumenterede 360°-anslag fordeler de aksiale kræfter over et stort areal. Rotoren afbalanceres ved høje omdrejningstal, op til 150.000 omdr./min., på en Cimat VSR-afbalanceringsbænk for at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger. Denne afbalancering kompenserer dog hverken for manglende smøring eller forkert montering.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
Drift af en hybridturbo kræver en tilpasset motorstyring. Kortlægning, ladetryk, indsprøjtning, udstødning og køling skal kontrolleres eller justeres i henhold til projektet. Koblingen, gearkassen og andre komponenter kan også kræve en kontrol. Indstillingen af wastegate skal foretages i forbindelse med omprogrammeringen af styreenheden. Der opnås ingen automatisk effektforøgelse uden en sammenhængende forberedelse.
Turbo-referencer
OEM-referencenummer
14411-ES60A
Producentreferencer
750441-0005
750441-5005S
Kompatible køretøjer og anvendelser
Anvendelser skal kontrolleres
Angivet motorisering: 2.2 dCi, 143 hk. Der angives ingen detaljerede oplysninger om modeller, motorkoder eller monteringsperioder; kompatibiliteten skal derfor bekræftes ud fra referencerne på den originale turbolader.
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 2.2 dCi
Effekt angivet: 143 hk
Montering: Konfiguration plug & play, uden ændringer på den tilsvarende anvendelse
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl. Kontroller altid smøresystemet samt olieforsyningen og -tilbageløbet.
Kontroller, at rørledningerne og indløbet er rene, og at der ikke er fremmedlegemer. Udfør indkøring i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger.
En smørefejl, der ikke udbedres, kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Kontroller den indgraverede eller påskrevne referencenummer på den originale turbolader, og sammenlign derefter OEM- og producentreferencenumrene. Kontroller også køretøjet, dets generation, karrosseri, motorisering, effekt, monterings År e og motorkode. En identisk motorisering garanterer ikke altid kompatibilitet.
⚠️ Kontroller referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne den varenummer, der står på din originale turbo, med de varenumre, der er angivet i dette produktblad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den fulde varenummer på din originale turbo.
