Tämä hybridi-turbo varten, joka on tarkoitettu 2.2 dCi -moottorille (143 hv ), perustuu kokoonpanoon plug & play, joka on suunniteltu varten ja johon liittyy Asennus ilman muutoksia vastaavassa sovelluksessa.. Sen kokoonpanossa yhdistyvät suuritehoinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n laakerinpysäytin ja valitun vaiheen mukainen suurinopeustasapainotus.
Kolme valmistelutasoa on dokumentoitu, jotta turboahtimen kokoonpano voidaan sovittaa moottoriprojektiin ilman oletuksia lopullisesta tehosta.
Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukipala: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä malli vaikuttaa kompressorin puolelle ilmamäärän säätämiseksi. 360°:n tukilaakeri auttaa jakamaan aksiaaliset voimat tasaisemmin käytön aikana.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukipala: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on varmistaa pyörän oikea asennus ja parantaa kompressorin ilman siirtokapasiteettia.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Iskunvaimennin: 360° työntölaakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä kokoonpano sisältää muutoksia sekä kompressori- että turbiinipuolella. Saavutettu suorituskyky riippuu kuitenkin moottorista kokonaisuudessaan, ahtopaineesta ja käytetyistä säätöistä.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää sovellukseensa sopivan rakenteen, mutta siihen tehdään sisäisiä muutoksia. Vaiheen mukaan nämä voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa kompressiokapasiteetti ja ilmanvirtaus. Hybridi-turboa ei määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: geometria, mitat ja koteloiden sovitus ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. MFS-vakiopyörän geometria voi säilyä alkuperäisen kaltaisena.
MFS Performance -pyörässä voi olla valmistukseen sovitettu erityinen geometria. Tässä tuotteessa kuvattu pyörä on taottua alumiinia, ja se on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen. Tuotetiedoissa ilmoitetaan 15 %:n lisäpuristuskapasiteetti.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää kunnolla vain johdonmukaisen moottorin virityksen avulla.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmamäärään?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi pyörä voi myös muuttaa vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n tukipiste jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -tasapainotuspenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa voiteluvikaa eikä virheellistä asennusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon käyttö edellyttää moottorin hallinnan mukauttamista. Kartta, ahtopaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä ja jäähdytys on tarkistettava tai säädettävä projektin mukaan. Myös kytkin, voimansiirto ja muut komponentit saattavat vaatia tarkastusta. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Tehonlisäystä ei saavuteta automaattisesti ilman johdonmukaista valmistelua.
Turbo-osien viitenumerot
OEM-viitenumero
14411-ES60A
Valmistajan osanumerot
750441-0005
750441-5005S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Käyttötarkoitukset tarkistettava
Ilmoitetut moottorimallit: 2.2 dCi, 143 hv. Yksityiskohtaisia tietoja malleista, moottorikoodeista tai asennusajankohdista ei ole annettu; yhteensopivuus on siksi vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeroiden perusteella.
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.2 dCi
Teho ilmoitettu: 143 hv
Asennus: Kokoonpano plug & play, ilman muutoksia vastaavaan sovellukseen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista ehdottomasti voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö- ja paluuputket.
Tarkista, että putket ja imuaukko ovat puhtaat ja että niissä ei ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty tuotenumero ja vertaa sitten OEM- ja valmistajan tuotenumeroita. Tarkista myös ajoneuvo, sen sukupolvi, korimalli, moottori, teho, asennus Vuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen tuotenumero.
