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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d’original. Dependendo da fase, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, a roda da turbina, as caixas, o sistema de apoio e o equilíbrio do rotor.

O objetivo é d’adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ar. No entanto, a aparência d’de uma roda não é suficiente para definir o desempenho d’de um turbo híbrido: a geometria dos componentes, a sua combinação e a preparação do motor são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d’original.

Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, a roda é descrita como mais leve, maior e mais alta do que a doriginal; os dados disponíveis indicam uma capacidade de compressão adicional de 15 %.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’ar. Um caudal superior só pode ser plenamente aproveitado com uma preparação do motor coerente.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’air?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d’ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior pode também alterar o tempo de resposta e a faixa dde utilização ótima.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal de 360°, devidamente documentado, contribui para distribuir os esforços axiais em torno do eixo. Não dispensa, no entan d, uma lubrificação correta nem o cumprimento das condições de montagem.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas, sem proteger o turbo contra uma falha d’óleo, contaminação ou instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da mapeamento do motor para explorar corretamente as características do turbo híbrido. A pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape, o arrefecimento e, dependendo do veículo, a transmissão devem ser controlados ou adaptados. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser realizado durante a reprogramação da central de controlo. A montagem dde um turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante

Outras referências documentadas

Veículos e atribuições compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo doriginal e compare-a com as referências do fabricante e com as outras referências indicadas nesta ficha. Verifique também o modelo, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.