Este turbo híbrido para para as motorizações Mercedes 3.2 CDI está disponível em três níveis de preparação documentados. Dependendo do nível escolhido, as modificações incidem sobre a roda do compressor MFS de grande caudal, as carcaças e, para no Estágio 3, a parte da turbina.
Destina-se às aplicações E280, E320 e S320 de 177 ou 204 cv indicadas abaixo. A sua configuração plug & play permite uma Instalação sem modificação externa, desde que se verifique com precisão a referência do turbo d original.
Esta preparação atua sobre a roda do compressor para d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d «de ar, mantendo simultaneamente uma configuração mecânica equilibrada».
O reprofilamento do carter permite que o d' integre o rodete do compressor superdimensionada. Esta evolução pode alterar o caudal d' de ar e a resposta do turbocompressor, dependendo da configuração do motor.
Esta preparação incide nos lados do compressor e da turbina d. O comportamento final depende da configuração global, nomeadamente da gestão do motor, da admissão e do escape.
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as carcaças, a roda da turbina, o anel de retenção ou o equilíbrio.
O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d «ar». Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a sua combinação determinam o seu comportamento.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.
Uma jante MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, a jante é descrita como mais leve, mais larga e mais alta do que a d original, com uma capacidade de compressão adicional anunciada de 15 %.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior só pode ser plenamente aproveitado com uma preparação do motor coerente.
O diâmetro do ventilador, bem como o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam a aspiração e a compressão do ar. O resultado depende também das caixas, do rodete da turbina, da pressão de sobrealimentação e da calibração do motor. Um rodete maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O batente de 360° documentado em cada fase contribui para distribuir os esforços axiais. No entanto, não dispensa d uma lubrificação correta nem d uma montagem conforme.
O conjunto é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor.
É necessária uma adaptação da cartografia do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo. A injeção, o escape, o arrefecimento, a admissão e a transmissão devem ser controlados ou adaptados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante o remapeamento da central de controlo. Nenhum ganho de potência é automático sem uma configuração coerente.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d de óleo e, em seguida, verifique se as condutas e a admissão estão limpas e se não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência do turbo d original, as referências OEM e do fabricante, bem como o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida quanto à identificação ou à atribuição, contacte-nos antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
CONTACTE A ALFI TURBO
