Questo turbo ibrido per, destinato alle motorizzazioni Mercedes 3.2 CDI, è disponibile in tre livelli di preparazione documentati.. A seconda del livello scelto, le modifiche riguardano la girante del compressore MFS ad alta portata, i carter e, per per il Fase 3, la parte della turbina.
È destinato alle applicazioni E280, E320 e S320 da 177 o 204 cv indicate di seguito. La sua configurazione plug & play consente un'Installazione senza modifiche e esterna, previa verifica accurata del codice del turbo d originale.
Questa modifica agisce sulla girante del compressore al fine di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'dell'aria, mantenendo al contempo una configurazione meccanica equilibrata.
La riprofilatura del carter consente al d'integrare la girante del compressore sovradimensionata. Questa evoluzione può modificare la portata d'aria e la risposta del turbocompressore a seconda della configurazione del motore.
Questa preparazione riguarda sia il lato compressore che quello della turbina del. Il comportamento finale dipende dall’intera configurazione, in particolare dalla gestione del motore, dall’aspirazione e dallo scarico.
Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda del livello di preparazione, l'intervento può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o l'equilibratura.
L’obiettivo è quello di d “adattare la capacità di compressione e la portata d dell’aria”. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e la loro combinazione ne determinano il comportamento.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.
Una ruota MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, la ruota è descritta come più leggera, più grande e più alta di quella d'originale, con una capacità di compressione aggiuntiva dichiarata del 15%.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può essere sfruttata appieno solo con una messa a punto del motore adeguata.
Il diametro della girante del compressore, così come il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle sue pale influenzano l’aspirazione e la compressione dell’aria. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla calibrazione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.
Il fermo a 360° documentato in ogni fase contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali. Tuttavia, ciò non esclude d'una corretta lubrificazione né d'un montaggio conforme.
Il gruppo viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco Cimat VSR. Questo bilanciamento mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore.
È necessario un adattamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche del turbo. L'iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l'aspirazione e la trasmissione devono essere controllati o adattati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione coerente.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d dell'olio, quindi verificare la pulizia dei condotti e dell'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Effettuare l'adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e rispettare le istruzioni del costruttore. Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto del turbocompressore.
Verificate il codice del turbo d originale, i codici OEM e del produttore, nonché il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l’Anno o di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d'originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi sull’identificazione o sull’assegnazione, contattateci prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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