Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d'original. Dependendo da fase de modificação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, ao carter d'admissão, à roda da turbina, ao carter da turbina, ao sistema de apoio e ao equilíbrio.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes, a sua combinação e a qualidade do acabamento são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação. Neste produto, a roda apresentada é em alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a roda d original. A ficha técnica indica uma capacidade de compressão adicional de 15 %, cuja utilização depende da configuração e do ajuste do motor.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'air?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado ao motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e o volume d de ar que pode mover em determinadas condições.

O resultado depende também das carcasas, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa d de utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal de 360°, devidamente documentado, contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. Deve funcionar com uma lubrificação adequada e não protege o turbo contra um defeito de montagem ou um fornecimento insuficiente de óleo.

Cada fase inclui um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma gestão adequada do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. A mapeamento, a injeção, o escape, o arrefecimento e a gestão da pressão de sobrealimentação devem ser controlados ou adaptados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. A transmissão e os restantes componentes do veículo devem também ser verificados em função da configuração escolhida.

Referências do turbo

Referências OEM — lado esquerdo

Referências OEM — lado direito

Referências do fabricante — lado esquerdo

Referências do fabricante — lado direito

Veículos e configurações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência gravada ou inscrita em cada turbo d de origem e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência,Ano o de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida quanto à identificação do lado esquerdo ou direito, contacte-nos indicando as referências retiradas dos turbos d originais.