Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos diferentes de la configuración d original. Según la fase de modificación, los cambios pueden afectar al impulsor, a la carcasa d admisión, al rodete de la turbina, a la carcasa de la turbina, al sistema de retención y al equilibrado.

El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes, su combinación y la calidad del mecanizado son factores determinantes.

Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.

Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación. En este producto, la rueda descrita es de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la rueda d original. La ficha técnica indica una capacidad de compresión adicional del 15 %, cuyo aprovechamiento depende de la configuración y el ajuste del motor.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d'aire.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d'air?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en el volumen d de aire que puede mover en determinadas condiciones.

El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. Debe funcionar con una lubricación adecuada y no protege al turbo contra un montaje defectuoso o un suministro insuficiente de aceite.

Cada fase incluye un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la inyección, el escape, la refrigeración y la gestión de la presión de sobrealimentación deben controlarse o adaptarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. La transmisión y el resto de componentes del vehículo también deben revisarse en función de la configuración elegida.

Referencias del turbo

Referencias OEM — lado izquierdo

Referencias OEM — lado derecho

Referencias del fabricante — lado izquierdo

Referencias del fabricante — lado derecho

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia grabada o inscrita en cada turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia,Año o de montaje y el código del motor, cuando esté disponible:.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda sobre la identificación del lado izquierdo o derecho, ponte en contacto con nosotros indicando las referencias que figuran en los turbos d originales.