Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda della fase di modifica, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, il carter d'aspirazione, la girante della turbina, il carter della turbina, il sistema di supporto e il bilanciamento.

L’obiettivo è d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti, la loro combinazione e la qualità delle lavorazioni sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.

Una girante MFS Performance può adottare una geometria adattata alla messa a punto. Su questo prodotto, la girante documentata è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta rispetto alla girante d'originale. La scheda tecnica indica una capacità di compressione aggiuntiva del 15%, il cui sfruttamento dipende dalla configurazione e dalla regolazione del motore.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d'aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e il volume d'aria che può spostare in determinate condizioni.

Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché l'intervallo d di utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il cuscinetto di spinta a 360° documentato contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Deve funzionare con una lubrificazione adeguata e non protegge il turbo da un montaggio errato o da un'alimentazione d'olio insufficiente.

Ogni fase comprende un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, l'iniezione, lo scarico, il raffreddamento e la gestione della pressione di sovralimentazione devono essere controllati o adattati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Anche la trasmissione e gli altri componenti del veicolo devono essere verificati in base alla configurazione scelta.

Riferimenti del turbo

Codici OEM — lato sinistro

Riferimenti OEM — lato destro

Codici produttore — lato sinistro

Codici produttore — lato destro

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento inciso o riportato su ogni turbo d'originale, quindi confrontatelo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Controllate inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi sull’identificazione del lato sinistro o destro, contattateci indicando i codici di riferimento riportati sui turbocompressori d originali.