Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo perustuu turbokompressoriarkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavia sisäosia. Vaiheen mukaan muutokset voivat koskea kompressoripyörää, imukoteloa, turbiinipyörää, turbiinikoteloa, pysäytysjärjestelmää ja tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria, niiden yhdistelmä ja työstön laatu ovat ratkaisevia tekijöitä.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmavirtauksen kasvua. MFS-vakiosiipi voi säilyttää alkuperäisen siiven geometrian.

MFS Performance -pyörässä voi olla viritykseen sovitettu geometria. Tässä tuotteessa kuvattu pyörä on taottua alumiinia, ja se on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen pyörä. Tuoteselosteessa ilmoitetaan 15 %:n lisäkompressiokapasiteetti, jonka hyödyntäminen riippuu moottorin kokoonpanosta ja säädöistä.

Tavallinen MFS-siipipyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -siipipyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja ilmamäärään, jonka se voi siirtää tietyissä olosuhteissa.

Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Dokumentoitu 360°:n laakeripääty auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvia aksiaalisia voimia. Sen on toimittava asianmukaisella voitelulla, eikä se suojaa turboa asennusvirheiltä tai riittämättömältä öljynsyötöltä.

Jokaiseen vaiheeseen kuuluu suurinopeuksinen tasapainotus 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin hallinta on sovitettava asianmukaisesti varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää.. Kartta, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, jäähdytys ja ahtopaineen hallinta on tarkistettava tai mukautettava valmistelutason mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Myös voimansiirto ja muut ajoneuvon komponentit on tarkistettava valitun kokoonpanon mukaisesti.

Turbo-viitteet

OEM-tuotenumerot — vasen puoli

OEM-viitteet — oikea puoli

Valmistajan viitenumerot — vasen puoli

Valmistajan tuotenumerot — oikea puoli

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista jokaisessa alkuperäisessä turboahtimessa kaiverrettu tai merkitty viitenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan viitenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, asennusVuosi in ja moottorikoodin, jos se on saatavilla. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.

Jos olet epävarma siitä, onko kyseessä vasen vai oikea puoli, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisistä turboahtimista kirjatut tuotenumerot.