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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as carcaças, a roda da turbina, o anel de retenção e o equilíbrio.

O objetivo é d adaptar a compressão e o caudal d ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria dos componentes e a sua combinação são determinantes.

Roda compressora MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal d'de ar.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original. Uma roda MFS Performance pode adotar um diâmetro, um perfil ou uma configuração das pás adaptados à preparação. Neste produto, a roda é descrita como sendo de alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a roda d'original, com uma capacidade de compressão anunciada 15 % superior.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior só pode ser aproveitado corretamente com uma preparação do motor adequada.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d de ar deslocada em determinadas condições.

O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa de funcionamento ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° presente nas três fases contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. Não dispensa d'uma lubrificação correta nem o cumprimento das condições de montagem.

Cada preparação beneficia de d um equilíbrio de alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar um defeito d instalação ou d alimentação de óleo.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para para explorar corretamente as características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, convém verificar ou d'adaptar a cartografia, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape, o arrefecimento e, se necessário, a transmissão. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. Não é possível garantir qualquer aumento de potência sem uma configuração adequada.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referência fabricante

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode receber vários turbocompressores diferentes.

Em caso de dúvida quanto à identificação ou à atribuição, contacte-nos antes de encomendar.