Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende un'architettura di turbocompressore adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda del livello di intervento, la messa a punto può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e l'equilibratura.

L’obiettivo è quello di d “adattare la compressione e la portata d “aria”. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante del compressore: la geometria dei componenti e la loro combinazione sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive il processo di fabbricazione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata d'aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella d’origin. Una girante MFS Performance può presentare un diametro, un profilo o una configurazione delle pale adattati alla preparazione. Per questo prodotto, la ruota è descritta come in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta rispetto alla ruota d'originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può essere sfruttata correttamente solo con una messa a punto del motore adeguata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d di aria spostata in determinate condizioni.

Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché il campo di funzionamento ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° presente su tutte e tre le fasi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Esso non esime d'da una corretta lubrificazione né dal rispetto delle condizioni di montaggio.

Ogni preparazione beneficia di d'un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza compensare un difetto d'installazione o d'alimentazione dell'olio.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, è opportuno controllare o d'adattare la mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento e, se necessario, la trasmissione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Non è possibile garantire alcun aumento di potenza senza una configurazione adeguata.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codice produttore

Veicoli compatibili e destinazioni d'uso

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d'originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la motorizzazione, la potenza, l'Anno o di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può montare diversi turbocompressori.

In caso di dubbi sull’identificazione o sull’assegnazione, contattateci prima di effettuare l’ordine.