Ovaj hibridni turbopunjač za za motor Hyundai 2.5D je modificiran kako bi se prilagodio protok zraka i kompresijski kapacitet.. Ovisno o odabranom nadogradnji, izmjene uključuju MFS kompresorsko kotač, kućišta i, za najnapredniju nadogradnju, turbinsku sekciju.
Namijenjen je modelima Hyundai Starex i H1 2.5D s motorima 100 KS, što odgovara brojevima dijelova navedenima u ovom tehničkom listu.. Dizajniran je za ugradnju bez ikakvih izmjena na nosaču, pod uvjetom da je provjerena kompatibilnost originalnog turbopunjača..
Dostupne verzije — Stage 1, Stage 2 i Stage 3
Stage 1
Radilica kompresora: MFS visokoprotok
Podmetni ležaj: 360° ležaj
Balansiranje: balansiranje velikih brzina pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR
Ova modifikacija prvenstveno utječe na kompresorsko radilicu kako bi se prilagodio protok zraka, uz zadržavanje dizajna koji je za za ugradnju bez ikakvih izmjena.
Stage 2
Kompresorsko radilica: MFS visokoprotok Predimenzioniran
Kućište usisnog otvora: Reprofilirano to za za smještaj novog radilice Predimenzioniran
Ležaj potiska: ležaj 360°
Balansiranje: balansiranje velikom brzinom pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR
Stage 2 kombinira kompresorsko propeljer Predimenzioniran s reprofiliranim usisnim kućištem. Ova modifikacija je dizajnirana da promijeni kapacitet istiskivanja zraka kompresora, iako sama po sebi ne jamči povećanje snage.
Stage 3
Rotor kompresora: MFS visokoprotok Predimenzioniran
Usisna kućišta: Reprofilirana za kako bi primila novi radilicu Predimenzioniran
Ležajpotiska: 360° ležaj
Kolo turbine: visokopropusno Predimenzioniran
Kućište turbine: Reprofiled za ly za smještaj novog radilice Predimenzioniran
Balansiranje: balansiranje velikom brzinom pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR
Ova modifikacija mijenja kompresorsku i turbinsku stranu.. Postignute performanse ovise o ukupnoj konfiguraciji motora, tlaku nadpunjenja i primijenjenim postavkama.
Što je hibridni turbopunjač?
Hibridni turbopunjač ima arhitekturu turbopunjača prilagođenu za da primi modificirane unutarnje komponente. Ovisno o fazi, modifikacija može uključivati kotač kompresora, kućišta, kotač turbine, potisni ležaj i balansiranje.
Cilj je prilagoditi kompresiju i protok zraka. Hibridni turbopunjač ne definira se isključivo izgledom kotača kompresora: geometrijom komponenti i načinom na koji one surađuju.
MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance?
MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka. Ova tehnologija opisuje proces proizvodnje, ali sama po sebi ne jamči povećanje protoka zraka.
Standardni MFS rotor može zadržati geometriju blisku originalnom.. MFS Performance rotor može imati promjer, profil ili konfiguraciju lopatica prilagođenu modifikaciji.. Za ovaj proizvod, kotač je specificiran kao odkovani aluminij, lakši, veći i viši od originalnog kotača, s navodnom 15 posto većom kompresijskom sposobnošću.
Standardno MFS kotač može biti jednako impresivan kao i MFS Performance kotač. Njegov izgled ne određuje njegove performanse, već geometrija i sposobnost preusmjeravanja većeg protoka zraka. Povećani protok zraka može se ispravno iskoristiti samo uz odgovarajuće podešavanje motora.
Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?
Kompresorsko radilica uvlači i zatim komprimira zrak poslan u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje i volumen zraka pomaknutog pod određenim uvjetima.
Rezultat također ovisi o kućištima, turbinskom kotaču, tlaku punjenja i mapiranju. Veći kotač stoga ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva kao i optimalni radni raspon.
Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača
Zaustavljanje od 360° prisutno na sva tri stupnja pomaže u raspodjeli aksijalnih sila koje djeluju na rotirajući sklop.. Ono ne otklanja potrebu za pravilnim podmazivanjem ili poštivanjem zahtjeva za montažu.
Svaka izrada motora prolazi visokobrzinsko balansiranje pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja na rotoru, bez kompenzacije eventualnih nedostataka u ugradnji ili opskrbi uljem.
Remapiranje i tuning motora
Sustav upravljanja motorom mora biti prilagođen za kako bi se u potpunosti iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača. Ovisno o razini dorade, mapiranju, pritisak turbopunjača, ubrizgavanje goriva, ispušni sustav, hlađenje i, po potrebi, mjenjač.. Wastegate se mora podesiti pri reprogramiranju ECU-a.. Nije moguće jamčiti povećanje snage bez odgovarajuće konfiguracije.
Brojevi dijelova turbopunjača
OEM brojevi dijelova
28200-42650
2820042650
Referenca proizvođača
49135-04300
Kompatibilna vozila i primjene
Hyundai
H1 2-.5-door —100 KS
Motor 2-.5-door — razdobljeunspecified
Kod motora : neodređeno
Starex 2.5-door —100 KS
Engine 2.5-door — period unspecified
Kod motora : neodređeno
Dodatne tehničke specifikacije
Tip proizvoda: Hibridna turbina
Motorizacija: 2-.5 D
Ugradnja: Ugradnja bez preinaka
Savjeti za ugradnju
⚠️ UPOZORENJE — VAŽNO PRIJE UGRADNJE
Identificirajte i otklonite uzrok prethodne kvara prije ugradnje turbopunjača.. Provjerite sustav podmazivanja, dovodne i povratne linije ulja te osigurajte da su sve cijevi čiste.
Provjerite usis za strane predmete. Provedite postupak punjenja uljem u skladu s važećim smjernicama i slijedite upute proizvođača.
Neispravnost sustava podmazivanja koja nije otklonjena može dovesti do ponovnog kvara turbopunjača.
Kako prepoznati ispravan turbopunjač?
Provjerite broj dijela označen na originalnom turbopunjaču, brojeve dijelova OEM-a i proizvođača, kao i marku, model, tip motora, snagu,Godina i šifru motora. Jedan tip motora može biti opremljen s nekoliko različitih turbopunjača.
⚠️ Provjerite brojeve dijelova vašeg turbopunjača
Prije narudžbe usporedite broj dijela označen na vašem originalnom turbopunjaču s brojevima dijelova navedenima u ovom informativnom listu.. Identična specifikacija motora ne jamči uvijek kompatibilnost.
Ako niste sigurni u identifikaciju ili ugradnju, molimo vas da nas kontaktirate prije narudžbe..
