Este turbo híbrido para, disponível para as motorizações Bmw 3.0 diesel M57 D30, é oferecido em três níveis de preparação.. Cada configuração combina uma roda de compressor MFS Performance comprovada, um batente de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As aplicações disponíveis incluem, nomeadamente, os modelos Bmw da Série 5 E60 e E61, da Série 7 E65/E66/E67 e do X5 E53. A referência do turbocompressor dde série deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Esta preparação utiliza um rodete de compressor MFS Performance, a fim de d’ adaptar a capacidade de caudal d’ ar do compressor. O seu comportamento final depende da gestão do motor e de toda a configuração mecânica.
O diâmetro superior requer um reprofilamento do carter d’admissão. Esta adaptação visa alterar a capacidade de compressão e o caudal d’ar, sem garantir, por si só, uma potência do motor determinada.
Esta versão incorpora a roda do compressor de maior dimensão entre as configurações aqui documentadas. Um aumento do diâmetro pode alterar o caudal disponível, mas também o tempo de resposta e o intervalo dutilização ideal.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber modificações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões e geometria, às caixas, à roda da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.
O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência dos seus componentes e dos seus acabamentos.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d’origem.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’air. Uma roda Performance pode apresentar um perfil, um diâmetro ou uma disposição das pás adaptados à preparação. Um caudal superior só pode ser aproveitado com uma configuração do motor adequada.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também das carcaças, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente melhores desempenhos em todas as condições.
As três fases documentadas dispõem dde um batente de mancal de 360°, concebida para distribuir melhor as forças axiais. O rotor é equilibrado a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR, de forma a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, uma instalação incorreta nem uma falha na lubrificação.
A utilização dde um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento do motor, da pressão de sobrealimentação, do fornecimento de combustível, do arrefecimento do ar dde admissão e do escape. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes também devem ser verificados consoante o veículo. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e o remapeamento da central de controlo.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno dde óleo, bem como a limpeza de todas as condutas. Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Verifique a referência do turbo doriginal, as referências OEM e do fabricante, bem como o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, os anos de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbocompressor
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo original d com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade. Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbo.
Referência: ACG-327
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 09/2002 a 12/2009Potencia: 211, 218 e 231 cvdeslocamento: 3,0 lCodigo Motor: M57 D30 (306D2), M57 D30 (306D3)Garantia: 2 anos
Referência: 1914-016-096
Marca: ALFI TURBO ///
Modelo do veículo:530D E60, 730D, X5 Referência do turbo:742730 Referência Bmw 11427785855
Referência: AG22-A257
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 09/2002 a 12/2009, consoante a funçãoPotencia: 211, 218 e 231 cvdeslocamento: Não especificadoCodigo Motor: M57 D30 (306D2), M57 D30 (306D), M57 D30 (306D3)Garantia: 2 anos
Referência: 2092-020-010
Marca: ALFI TURBO ///
742730-4, 725364-4, 742417-1, 753392-2, 750080-13, 728989-4, 712541-1, 758352-1, 765985-2, 758351-19, 765985-10, 758353-5, OEM: 11127799225
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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