Este turbo híbrido para motores Bmw 2.0 O motor diesel N47 está disponível em três níveis de preparação. Cada configuração inclui uma roda compressora MFS Performance com um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio para altas velocidades.
As atribuições documentadas abrangem várias Bmw Série 1, Série 3 e X1 com potências de 90, 116, 136 ou 143 cv. A compatibilidade deve ser confirmada com base na referência do turbo d’origem.
Esta preparação utiliza uma roda MFS Performance concebida para ajustar o caudal do ar do compressor, mantendo ao mesmo tempo uma Instalação sem modificação documentada externamente.
O Estágio O 2 associa uma roda superdimensionada a um reajustamento do cárter d’admissão. Esta adaptação visa alterar a capacidade de compressão e o caudal ddo ar, com um comportamento que depende da configuração global do motor.
Esta versão utiliza uma geometria 7+7 e dimensões próprias. A roda e a carcaça redesenhada devem ser consideradas como um conjunto técnico cujo funcionamento depende também da gestão do motor e dos componentes periféricos.
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos alterados. Dependendo da preparação, estas alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às carcaças, à roda da turbina, ao anel de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: o seu comportamento resulta da coerência entre os componentes e as respetivas afinações.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar.
Uma roda MFS Performance pode utilizar um perfil, dimensões ou configuração das pás adequados ao objetivo da preparação. Um caudal superior pode permitir obter mais potência com uma preparação adequada do motor, sem que se possa garantir um ganho específico.
O diâmetro da roda, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam a aspiração e a compressão do ar. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinadas condições, mas uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho. O resultado depende também das caixas de motor, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento, enquanto o tempo de resposta pode variar.
O apoio de 360°, conforme documentado, distribui as forças axiais por uma superfície alargada. O equilíbrio do rotor a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR contribui para limitar as vibrações e as tensões mecânicas. No entanto, isso não compensa nem uma má instalação nem uma falta de lubrificação.
Pode ser necessário ajustar a mapeamento e a pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo. A injeção, o escape e o arrefecimento do ar dA admissão, a embraiagem ou a transmissão devem ser verificadas de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e o ajuste da central de controlo.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d’óleo. Verifique se as condutas e a admissão estão limpas e se não existem corpos estranhos.
Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. O ajuste da válvula de escape e do sistema de gestão do motor deve ser confiado a um profissional competente.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência do turbo dA origem, as referências OEM e do fabricante; em seguida, compare a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, os anos de fabrico e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência que constar no seu turbocompressor.
Referência: ACG-280
Marca: ALFI TURBO ///
Core turbo destinado aos motores Bmw 2.0 D , com potências entre 115 e 143 cv, consoante o modelo e oAno de montagem.Compatibilidade a confirmar com a referência do turbo dde origem. Garantia: 2 anos.
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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