Bu hibrit turbo için BMW 2 motorları.0 dizel N47, üç farklı donanım seviyesinde sunulmaktadır. Her konfigürasyon, bir MFS Performance kompresör çarkını 360° yatak dayanağı ve yüksek hız dengelemesiyle birleştirir.
Belgelenen atamalar, 90, 116, 136 veya 143 beygir gücüne sahip çeşitli BMW 1 Serisi, 3 Serisi ve X1 modellerini kapsamaktadır. bg. Uyumluluk, orijinal turbo referans numarası temel alınarak doğrulanmalıdır.
Mevcut ürünler — Stage 1, Stage 2 ve Stage 2+
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS Performance yüksek akışlı
Boyutlar: 38,00 / 49,00 mm
Kanat konfigürasyonu: 6+6
Seviye: 360° sınırlayıcı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dak
Bu hazırlık, özel olarak tasarlanmış bir MFS Performance tekerleği kullanır için kompresörün hava akışını, bir Değişiklik yapmadan montaj belgelenmiş harici.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS Performance yüksek akışlı Aşırı büyük
Boyutlar: 48,58 / 52,00 mm
Kanat konfigürasyonu: 6+6
Emme karteri: yeniden şekillendirilmiş için tekerleği almak Aşırı büyük
Seviye: 360° sınırlayıcı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dak
Le Stage 2, bir tekerleği birleştirir Aşırı büyük emme manifoldunun yeniden şekillendirilmesi. Bu modifikasyon, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını değiştirmek amacıyla yapılmıştır; bu değişiklikler, motorun genel ayarlarına bağlı olarak değişir..
Stage 2+
Kompresör çarkı: MFS Performance yüksek akışlı Aşırı büyük
Boyutlar: 41,58 / 56,03 mm
Kanat konfigürasyonu: 7+7
Emme karteri: yeniden şekillendirilmiş için tekerleği almak Aşırı büyük
Seviye: 360° sınırlayıcı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dak
Bu versiyon, 7+7 geometrisini ve kendine özgü boyutları kullanmaktadır. Tekerlek ve yeniden şekillendirilmiş gövde, çalışması motor yönetim sistemine ve çevre birimlerine de bağlı olan teknik bir bütün olarak değerlendirilmelidir..
Hibrit turbo nedir ?
Bir hibrit turbo, uygun bir turboşarj mimarisini kullanır için değiştirilmiş iç bileşenleri teslim almak. Hazırlık aşamasına bağlı olarak, bu değişiklikler kompresör çarkını, boyutlarını, kanatların geometrisini, gövdeleri, türbin çarkını, dayanak yatağını veya dengelemeyi ilgilendirebilir..
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını ayarlamaktır. Bir hibrit turbo, yalnızca pervanesinin görünüşüyle tanımlanmaz: Davranışı, bileşenler ve bunların ayarları arasındaki uyumdan kaynaklanır..
MFS kompresör çarkı: Standart mı, yoksa Performans mı ?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir; yani tek parça halinden işlenmiş bir tekerlek. Bu üretim süreci, tek başına hava akışında bir artış sağlamaz. Standart bir MFS jantı, orijinal jantınkine eşdeğer bir geometriyi koruyabilir.
Standart bir MFS jantı, bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kabiliyetidir.
Bir MFS Performance jantı, hazırlık amacına uygun bir profil, boyutlar veya kanat konfigürasyonu kullanabilir. Daha yüksek bir debi, motorun uygun şekilde hazırlanmasıyla daha fazla güç elde edilmesini sağlayabilir; ancak belirli bir güç artışı garanti edilemez.
Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler ?
Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatların düzeni, havanın emilmesini ve sıkıştırılmasını etkiler. Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava akışını sağlayabilir, ancak daha büyük bir tekerlek otomatik olarak daha iyi performans anlamına gelmez. Sonuç, karterlere, türbine, şarj basıncına ve ayar programına da bağlıdır; tepki süresi ise değişiklik gösterebilir.
Hibrit turboşarjın güvenilirliği ve dengelenmesi
Belgelendirilmiş 360° dayanak, eksenel kuvvetleri geniş bir yüzeye dağıtır. Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızında yapılan rotor dengeleme işlemi, titreşimlerin ve mekanik gerilmelerin sınırlandırılmasına katkıda bulunur. Ancak bu, hatalı montajı veya yağlama eksikliğini telafi etmez.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Harita ayarlarının ve şarj basıncının yeniden ayarlanması gerekebilir için turbo özelliklerinden yararlanmak. Hazırlık düzeyine göre yakıt enjeksiyonu, egzoz, emme havası soğutması, debriyaj veya şanzıman kontrol edilmelidir. Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin montajı ve ayarlaması sırasında yapılmalıdır.
Turbo referansları
OEM üretici referansları
7810190C02
11652414336
7810190B01
11657810189
7810189C02
11657810189B01
11657810190
11657810189C02
11657800595
11657800594
11652287497
11652433154
Üretici referansları
767378-0006
767378-2006
767378-5005S
767378-5006S
767378-5013S
767378-5014S
767378-6
767378-0010
767378-10
767378-2010
767378-5007S
767378-5008S
767378-5009S
767378-5010S
767378-0014
Uyumlu araçlar ve görevler
BMW
1. Seri (E81) — 90 bg
2.0 dizel — Ocak 2011 – Aralık 2011
N47 D20 A, N47 D20 C
1. Seri (E81) — 116 bg
2.0 dizel — Kasım 2008 – Aralık 2011
N47 D20 A, N47 D20 C
1. Seri (E81) — 136 bg
2.0 dizel — Eylül 2006 – Aralık 2011
N47 D20 A, N47 D20 C
1. Seri (E81) — 143 bg
2.0 dizel — Eylül 2006 – Aralık 2011
N47 D20 A, N47 D20 C
1. Sezon (E87) — 90 bg
2.0 dizel — Ocak 2011 – Aralık 2011
N47 D20 C
1. Seri (E87) — 116 bg
2.0 dizel — Mart 2009 – Haziran 2011
N47 D20 A, N47 D20 C (09/2010'dan itibaren)
1. Seri Coupé (E82) — 136 bg
2.0 dizel — Eylül 2009 – Ekim 2013
N47 D20 C
1. Seri Coupé (E82) — 143 bg
2.0 dizel — Eylül 2009 – Ekim 2013
N47 D20 C
1 Serisi Cabriolet (E88) — 136 bg
2.0 dizel — Eylül 2008 – Aralık 2013
N47 D20 A, N47 D20 C
1 Serisi Cabriolet (E88) — 143 bg
2.0 dizel — Eylül 2008 – Aralık 2013
N47 D20 A, N47 D20 C
3. Seri (E90) — 116 bg
2.0 dizel — Temmuz 2009 – Aralık 2011
N47 D20 C
3. Seri (E90) — 136 bg
2.0 dizel — Eylül 2007 – Ekim 2011
N47 D20 A (08/2008'e kadar), N47 D20 C
3. Seri (E90) — 143 bg
2.0 dizel — Şubat 2007 – Ekim 2011
N47 D20 A, N47 D20 C
3 Serisi Touring (E91) — 116 bg
2.0 dizel — Eylül 2009 – Haziran 2012
N47 D20 C
3 Serisi Touring (E91) — 136 bg
2.0 dizel — Temmuz 2007 – Haziran 2012
N47 D20 A (08/2008'e kadar), N47 D20 C
3 Serisi Touring (E91) — 143 bg
2.0 dizel — Eylül 2007 – Haziran 2012
N47 D20 A, N47 D20 C
X1 (E84) — 136 bg
2.0 dizel — Mart 2009 – Haziran 2015
N47 D20 C
X1 (E84) — 143 bg
2.0 dizel — Ekim 2009 – Haziran 2015
N47 D20 C
X1 (E84) — 143 bg
2.0 dizel — Aralık 2009 – Haziran 2015
N47 D20 C
Ek teknik özellikler
Ürün türü: hibrid turbo
Motor: BMW 2.0 dizel
Belgelenmiş güçler: 90, 116, 136 ve 143 bg
Motor kodları: N47 D20 A, N47 D20 C
Kayıtlı dönemler: 09/2006 – 06/2015 (araca göre)
Kurulum: yapılandırma plug & play belgelenmiş, harici değişiklik yapılmamış
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİNDE ÖNEMLİ BİLGİ
Önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve yağ dönüşünü kontrol edin. Kanalların ve emme sisteminin temizliğini kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun.
Yükleme işlemini ilgili önerilere uygun olarak gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun. Wastegate ve motor kontrol sisteminin ayarları, bu konuda uzman bir profesyonele yaptırılmalıdır.
Giderilmeyen bir yağlama sorunu, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turboşarjı nasıl belirleyebiliriz ?
Orijinal turbonun parça numarasını, OEM ve üretici parça numaralarını kontrol edin; ardından marka, model, nesil, karoseri tipi, motor tipi, güç, üretim yılları ve motor kodunu karşılaştırın. Aynı motor, her zaman uyumluluğu garanti etmez.
⚠️ Turbonuzun seri numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, Orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını karşılaştırın bu bilgi formunda belirtilen referanslarla. Aynı motor, her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Herhangi bir şüpheniz varsa, turboşarjınızda bulunan referans numarasını belirterek bizimle iletişime geçin..
