Ne choisissez que le meilleur pour votre véhicule avec ALFI-TURBO.COM
Ce turbo hybride pour moteurs BMW 2.0 diesel N47 est proposé en trois niveaux de préparation. Chaque configuration associe une roue compresseur MFS Performance à une butée de palier 360° et à un équilibrage haute vitesse.
Les affectations documentées couvrent plusieurs BMW Série 1, Série 3 et X1 développant 90, 116, 136 ou 143 cv. La compatibilité doit être confirmée à partir de la référence du turbo d’origine.
Cette préparation utilise une roue MFS Performance conçue pour adapter le débit d’air du compresseur tout en conservant une installation sans modification externe documentée.
Le Stage 2 associe une roue surdimensionnée à un reprofilage du carter d’admission. Cette adaptation vise à modifier la capacité de compression et le débit d’air, avec un comportement dépendant de l’ensemble de la préparation moteur.
Cette version emploie une géométrie 7+7 et des dimensions propres. La roue et le carter reprofilé doivent être considérés comme un ensemble technique dont le fonctionnement dépend également de la gestion moteur et des périphériques.
Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, ces changements peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, la butée ou l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l’apparence de sa roue : son comportement résulte de la cohérence entre les composants et leurs réglages.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.
Une roue MFS Performance peut employer un profil, des dimensions ou une configuration de pales adaptés à l’objectif de préparation. Un débit supérieur peut permettre de développer davantage de puissance avec une préparation moteur cohérente, sans qu’un gain précis puisse être garanti.
Le diamètre de la roue, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent l’aspiration et la compression de l’air. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, mais une roue plus grande n’assure pas automatiquement de meilleures performances. Le résultat dépend aussi des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie, tandis que le temps de réponse peut évoluer.
La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. L’équilibrage du rotor à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR contribue à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Il ne compense toutefois ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.
Une adaptation de la cartographie et de la pression de suralimentation peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo. L’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission, l’embrayage ou la transmission doivent être contrôlés selon le niveau de préparation. L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du réglage du calculateur.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l’alimentation et le retour d’huile. Vérifiez la propreté des conduits, de l’admission et l’absence de corps étrangers.
Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Le réglage de la wastegate et de la gestion moteur doit être confié à un professionnel compétent.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, puis comparez la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbocompresseur.
Référence: ACG-280
Marque: ALFI TURBO ///
CHRA turbo destiné aux motorisations BMW 2.0 D de 115 à 143 cv, selon le modèle et l’année de montage.Compatibilité à confirmer avec la référence du turbo d’origine. Garantie : 2 ans.
Référence: joints
Marque: ALFI TURBO ///
Kit Joints complet pour effectuer le montge de votre turbo.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
CONTACTER ALFI TURBO
