Ano A partir de 2008
Potencia 128, 130 cv
Cilindrada 2.0 HDI
Codigo motor AHY, DW10CE, AHZ, DW10CD, RHE, DW10CTED4, AHR, RHH
Turbo performance plug & play (Instalação sem modificação)
Stage 1
Roda de compressor MFS* alto fluxo*
Rolamento de empuxo 360°
Balanceamento de alta velocidade (150.000 RPM) em bancada Cimat VSR.
Stage 2
Roue compresseur MFS* gros débit surdimensionnée
Carcaça de admissão reprofilada para accueillir nouvelle roue surdimensionnée
Rolamento de empuxo 360°
Roue turbine allégé et re-profilé para reduire la contre pression
Balanceamento de alta velocidade (150.000 RPM) em bancada Cimat VSR.
Stage 3
Roue compresseur MFS* gros débit surdimensionnée
Carcaça de admissão reprofilada para acomodar uma nova roda superdimensionada
Rolamento de empuxo 360°
Roue turbine gros debit surdimensionnée
Carter turbine re-profilé para acomodar uma nova roda superdimensionada
Roue turbine allégé et re-profilé para reduire la contre pression
Balanceamento de alta velocidade (150.000 RPM) em bancada Cimat VSR.
MFS: Roue compresseur en alu forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que l'origine, permet d'avoir 15% de compression supplémentaire.
Para atingir níveis máximos de potência, é necessário também ajustar 'a injeção, ', o sistema de escape, os sistemas de arrefecimento e a ECU do motor 'O ajuste do atuador deve ser realizado durante a instalação e a reprogramação da ECU .
Referência OEM
0375S5, 0375S4, 2100910, 9675101580, 2100910, 0375S4, 0375S5, 9675101580,
Referência fabricante
807489-0001, 807489-1, 807489-5001S, 807489-5002S
Atribuição veículo
Citroen
C4 2.0 HDI 162 CV à partir de 2009-
C4 Grand PICASSO 2.0 HDI 16V 150 CV à partir de 2006-
C5 2.0 HDI 16V 163 CV à partir de 2008-
C5 II 2.0 HDI 162 CV à partir de 2009-
C8 2.0 HDI 163 CV à partir de 2006-
DS4 2.0 HDI 136 CV à partir de 2011-
DS4 2.0 HDI 160 CV à partir de 2011-
DS5 2.0 HDI 163 CV à partir de 2011-
Jumpy 2.0 HDI 163 CV à partir de 2010-
Fiat
Scudo 140 2.0 MJTD 130 CV à partir de 2008-
Scudo 165 2.0 MJTD 163 CV à partir de 2010-
Peugeot
3008 2.0 HDI 162 CV à partir de 2009-
3008 2.0 HDI 16V 150 CV à partir de 2009-
308 2.0 HDI 16V 163 CV à partir de 2008-
407 2.0 HDI 162 CV à partir de 2009-
407 2.0 HDI 16V 163 CV à partir de 2004-
5008 2.0 HDI 150 CV à partir de 2009-
5008 2.0 HDI 162 CV à partir de 2009-
5008 2.0 HDI 16V 163 CV à partir de 2009-
508 2.0 HDI 162 CV à partir de 2010-
508 2.0 HDI 16V 163 CV à partir de 2011-
RCZ 2.0 HDI 162 CV à partir de 2010-
RCZ 2.0 HDI 16V 163 CV à partir de 2010-
Ano A partir de 2008
Potencia 128, 130 cv
Cilindrada 2.0 HDI
Codigo motor AHY, DW10CE, AHZ, DW10CD, RHE, DW10CTED4, AHR, RHH
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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