Este turbo híbrido para com motorizações a diesel 2.0 MJTD de 116 cv e 135 cv é disponibilizado com três níveis de preparação documentados. Dependendo do nível, é equipado com uma roda de compressor MFS Performance com geometria específica, um batente de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As aplicações listadas dizem respeito, nomeadamente, a determinados modelos Fiat Doblo, Ducato e Sedici, Opel Combo e Suzuki SX4. A compatibilidade deve ser sempre confirmada através da referência do turbo d original.
Esta versão combina uma roda usinada a partir de um bloco sólido com uma geometria « Performance », destinada a adaptar o caudal d'air. O seu comportamento final depende da gestão do motor e de toda a configuração mecânica.
O reprofilamento da carcaça permite que d integre a roda superdimensionada. Esta evolução pode alterar a capacidade de compressão, o caudal d de ar e o tempo de resposta, dependendo das condições d de utilização.
Esta configuração utiliza uma roda com dimensões e geometria diferentes das d. Um tamanho superior, por si só, não garante um melhor desempenho: o resultado depende da adequação entre o turbo, o motor e a sua preparação.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos específicos. Dependendo da preparação, as modificações podem dizer respeito à roda do compressor, à sua geometria, às suas dimensões, ao usinagem do carter, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d » de ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora.
MFS significa «Milled From Solid»: a roda é usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'de ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'original.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'air. Com uma preparação adequada do motor, um caudal superior pode contribuir para desenvolver mais potência, sem que isso implique um ganho automático nem uma potência final garantida.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também das carcaças, do rodete da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento do motor. Um rodete maior pode também alterar o tempo de resposta e a faixa d de utilização ótima.
O apoio de 360° distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado até 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa uma falha de lubrificação ou uma instalação incorreta.
A utilização d de um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento, da pressão de sobrealimentação, da injeção, do escape e do arrefecimento. A embraiagem, a transmissão e outros componentes também devem ser verificados consoante o veículo. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a afinação da central de controlo.
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d de óleo, a limpeza das condutas, bem como a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d original, bem como as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d de origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
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Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
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Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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