Este turbocompressor híbrido foi concebido para oferecer um caudal dde ar adequado a uma preparação do motor, mantendo simultaneamente uma instalação do tipo plug & play. Dependendo da fase escolhida, a sua preparação combina uma roda compressora MFS de grande caudal, um batente de 360° e modificações específicas nas rodas ou nas caixas.
As aplicações documentadas dizem respeito a várias versões Saab, 9., 3 e 9., 5 a gasolina, sob reserva de verificação da referência montada de fábrica.
Um turbo híbrido adota uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as carcas, a roda da turbina, o anel de retenção ou o equilíbrio.
O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a sua geometria, as suas carcaças e o equilíbrio do conjunto são igualmente determinantes.
MFS significa «Milled From Solid» e refere-se a um rotor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Um rotor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem.
Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, os dados referem-se a uma roda em alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a doriginal. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais dar.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado pelo motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d’ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de 360° documentado distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, uma má instalação nem uma lubrificação deficiente.
É necessária uma adaptação da mapeamento do motor para para explorar corretamente as características do turbo híbrido. A gestão da pressão, injeção, escape e arrefecimento devem ser controlados ou adaptados de acordo com a preparação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. A transmissão e os restantes componentes do veículo devem também permanecer adaptados ao nível de solicitação pretendido.
Verifique a referência do turbo doriginal, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a versão, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbocompressor.
Referência: AM04-234
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 10/1998 a 12/2009, consoante a funçãoPotencia: 205, 210, 220, 224, 230, 250 e 260 cvdeslocamento: 1 985 cm³ e 2 290 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACM-120
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1997, consoante a funçãoPotencia: 170, 205, 225, 230, 250 e 260 cvdeslocamento: 2.0 i e 2.3 iCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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