Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido adota uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase, a preparação pode abranger a roda do compressor, as carcaças, a roda da turbina, o sistema de apoio e o equilíbrio.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar às necessidades d'uma preparação do motor. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria, as dimensões, o usinagem das carcaças e o equilíbrio do conjunto são determinantes.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d de ar.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original. Uma roda MFS Performance adota uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, a roda descrita é em alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a d original; a ficha técnica indica uma capacidade de compressão adicional de 15 %.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência com uma preparação do motor devidamente adaptada, sem constituir, por si só, uma garantia de resultado.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d de ar deslocada em determinadas condições de funcionamento.

O resultado depende também das carcasas, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da calibração do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta do turbocompressor.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal de 360°, presente nas três fases documentadas, contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. Deve ser acompanhado por uma lubrificação adequada e por condições de funcionamento adequadas.

Cada preparação beneficia de d um equilíbrio de alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, mas não protege o turbo contra um erro de montagem, uma falha de lubrificação ou a presença d de um corpo estranho.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para para explorar corretamente as características da preparação escolhida. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante o remapeamento da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento, a pressão de sobrealimentação e a transmissão também devem ser verificados ou ajustados. A instalação d de um turbo híbrido não garante automaticamente um ganho sem uma configuração coerente.

Referências do turbo

Referências do fabricante

Referências de comparação

Veículos e atribuições compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências do fabricante e de comparação desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor, quando estiverem disponíveis.

Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações.

Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência legível no seu turbo original d.