Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo perustuu turbokompressorin arkkitehtuuriin, jota on mukautettu muokattujen sisäosien asentamista varten. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmanvirtaus moottorin viritystarpeisiin. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: geometria, mitat, koteloiden koneistus ja kokonaisuuden tasapainotus ovat ratkaisevia tekijöitä.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä tekniikka kuvaa valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.

Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä lähellä olevan geometrian. MFS Performance -pyörässä on valmistustavoitteeseen sovitettu geometria. Tässä tuotteessa kuvattu pyörä on taottua alumiinia, kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen; tuoteselosteessa ilmoitetaan 15 %:n lisäpuristuskapasiteetti.

Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä oikein sovitetulla moottorin virityksellä, muttase ei yksinään takaa tuloksia.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdettavan ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien asettelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirrettävän ilman määrään tietyissä käyttöolosuhteissa.

Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin kalibroinnista. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa tulosta, ja se voi muuttaa turboahtimen vasteaikaa.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Kaikissa kolmessa dokumentoidussa vaiheessa käytetty 360°:n laakeripysäytin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvia aksiaalisia voimia. Sen on oltava yhdistettynä asianmukaiseen voiteluun ja sopiviin käyttöolosuhteisiin.

Jokainen moottorin viritys käy läpi suurinopeuksisen tasapainotuksen 150 000 r/min nopeudella Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei suojaa turboa asennusvirheiltä, voiteluvirheiltä tai vieraiden esineiden joutumiselta.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja viritys

Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten, jotta valitun virityksen ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein.. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.

Tuning-tason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, ahtopaine ja voimansiirto on tarkastettava tai säädettävä. Hybriditurbon asentaminen ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista konfigurointia.

Turbon viitenumerot

Valmistajan tuotenumerot

Vertailuviitteet

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tuotesivun valmistajan ja vertailutuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi, jos ne ovat saatavilla.

Sama moottorimalli ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen, sillä asennustapoja voi olla useita.

Jos olet epävarma, ota yhteyttä tiimiimme ja ilmoita alkuperäisen turbon luettavissa oleva tuotenumero.