Mevcut hazırlık seçenekleri — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3

Hibrit turbo nedir?

Hibrit turbo, değiştirilmiş iç bileşenleri barındıracak şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine sahiptir. Modifikasyona göre, kompresör çarkı, gövdeler, türbin çarkı, dayanak sistemi ve dengeleme işlemleri kapsanabilir.

Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını motor modifikasyonunun ihtiyaçlarına uyarlamaktır. Bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: geometri, boyutlar, karterlerin işlenmesi ve tüm sistemin dengesi belirleyici faktörlerdir.

MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?

MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu teknoloji, üretim sürecini tanımlar ve tek başına hava akışında bir artış garantisi vermez.

Standart bir MFS çarkı, orijinaline yakın bir geometriyi koruyabilir. MFS Performance çarkı ise modifikasyon amacına uygun bir geometriye sahiptir. Bu üründe, belgelenen çark dövme alüminyumdan yapılmıştır; orijinal çarka göre daha hafif, daha büyük ve daha yüksektir; teknik özellikler, %15'lik ek sıkıştırma kapasitesi belirtmektedir.

Standart bir MFS jantı da bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansı belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı, doğru şekilde uyarlanmış bir motor modifikasyonu ile güç artışına katkıda bulunabilir, ancak tek başına bir sonuç garantisi oluşturmaz.

Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler?

Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emer ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının düzeni, belirli çalışma koşullarında aerodinamik davranışını ve hareket ettirilen hava miktarını etkiler.

Sonuç ayrıca karterlere, türbin çarkına, şarj basıncına ve motor kalibrasyonuna da bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi bir sonuç garanti etmez ve turboşarjın tepki süresini değiştirebilir.

Hibrit turboşarjın güvenilirliği ve dengelenmesi

Belgelenen üç aşamada bulunan 360° yatak dayanağı, dönen gruba uygulanan eksenel kuvvetlerin dağıtılmasına katkıda bulunur. Bu, doğru yağlama ve uygun çalışma koşullarıyla birlikte sağlanmalıdır.

Her modifikasyon, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızında yüksek hız dengelemesinden geçer. Bu işlem, rotorun titreşimlerini ve mekanik gerilmelerini sınırlamayı amaçlar, ancak turboşarjı montaj hatasına, yağlama kusuruna veya yabancı cisimlerin varlığına karşı korumaz.

Motorun yeniden programlanması ve hazırlığı

Seçilen modifikasyonun özelliklerinden doğru bir şekilde yararlanmak için motor yönetim sisteminin uyarlanması gereklidir için. Wastegate ayarı, ECU yeniden programlaması sırasında yapılmalıdır.

Hazırlık seviyesine göre, enjeksiyon, egzoz, soğutma, şarj basıncı ve şanzıman da kontrol edilmeli veya uyarlanmalıdır. Hibrit bir turbonun takılması, tutarlı bir konfigürasyon olmadan otomatik olarak performans artışı garanti etmez.

Turbo referansları

Üretici referans numaraları

Karşılaştırma referansları

Uyumlu araçlar ve atamalar

Ek teknik özellikler

Montaj önerileri

Doğru turbo nasıl belirlenir?

Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını kontrol edin ve bu referansı, bu teknik bilgi formundaki (. ) üretici ve karşılaştırma referans numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca, mevcut olduğu durumlarda marka, model, nesil, karoseri, motor tipi, güç, montajYıl 'i ve motor kodunu da kontrol edin.

Aynı motor tipi, uyumluluğu doğrulamak için her zaman yeterli olmayabilir, çünkü birden fazla montaj şekli mevcut olabilir.

Şüphe duyduğunuzda, orijinal turbonuzda okunabilir durumda olan referans numarasını belirterek ekibimizle iletişime geçin.