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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos diferentes da configuração d original. Dependendo da fase de preparação, as modificações podem dizer respeito à roda do compressor, às carcas, à roda da turbina, ao anel de retenção e ao equilíbrio.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a coerência do conjunto são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação: perfil, altura ou largura das pás, diâmetro ou disposição específica. Neste produto, a roda MFS de grande caudal é descrita como mais leve, maior e mais alta do que a d original, com uma capacidade de compressão anunciada até 15 % superior.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência com uma preparação adequada do motor, sem garantir, por si só, um resultado final.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d de ar que pode movimentar em determinadas condições.

O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa d de utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de 360°, documentado em cada fase, distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. Contribui para a adaptação do mancal às solicitações da preparação, sem eliminar os riscos associados a uma má lubrificação ou a uma montagem incorreta.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas durante a rotação.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da central de controlo do motor para para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do programa de preparação e do veículo, a injeção, o escape, o arrefecimento, a pressão de sobrealimentação e a transmissão devem ser verificados ou ajustados. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referência do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e atribuições compatíveis

Não há dados detalhados sobre a compatibilidade com automóveis nas informações disponíveis. A compatibilidade deve ser confirmada com base nas referências do turbo d original e nas características do veículo.

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d de origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo d original e os dados do veículo.