Dostupni tuning paketi — Stage 1, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač koristi arhitekturu turbopunjača dizajniranu za kako bi smjestio unutarnje komponente koje se razlikuju od izvorne konfiguracije. Ovisno o paketu nadogradnje, izmjene mogu uključivati kotač kompresora, kućišta, kotač turbine, potisni ležaj i balansiranje.

Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka. Hibridni turbopunjač ne definira se isključivo izgledom svojih lopatica: geometrijom komponenti i cjelokupnom koherentnošću sklopova.

MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka. Sam taj proces proizvodnje ne jamči povećanje protoka zraka. Standardni MFS kotač može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj.

MFS Performance radilica može imati geometriju prilagođenu modifikaciji: profil, visinu ili širinu lopatica, promjer ili specifični arrangement. Za ovaj proizvod, visokopropusni MFS propelor opisan je kao lakši, veći i viši od originala, s navodnom kompresijskom sposobnošću do 15 posto većom.

Standardno MFS radilo može raditi jednako dobro kao i MFS Performance radilo. Njegov izgled ne određuje njegove performanse, već geometrija i sposobnost pomicanja više zraka. Veći protokzraka može doprinijeti snazi motora uz odgovarajuće podešavanje, iako sam po sebi ne jamči konačni rezultat.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Kompresorsko kotače uvlači, a zatim komprimira zrak upućen u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje i količinu zraka koju može pomaknuti pod određenim uvjetima.

Rezultat također ovisi o kućištima, turbinskom kotaču, tlaku punjenja i sustavu upravljanja motorom. Stoga veći kotač ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva kao i optimalni radni raspon.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Zaustavljanje od 360°, dokumentirano u svakoj fazi, raspoređuje aksijalne sile na široku površinu.. To pomaže ležaju da se prilagodi naprezanjima uzrokovanim modifikacijom, bez uklanjanja rizika povezanih s lošim podmazivanjem ili nepravilnim postavljanjem.

Rotor se balansira pri velikim brzinama, na 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja tijekom rotacije.

Remapiranje i priprema motora

Jedinica za upravljanje motorom mora biti prilagođena za kako bi se maksimalno iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača. Ovisno o paketu za podešavanje i vozilu, sustav ubrizgavanja goriva, ispušni sustav, sustav hlađenja, pritisak turbopunjača i mjenjač možda će trebati provjeriti ili podesiti.. Wastegate se mora podesiti tijekom reprogramiranja.. Turbo sam po sebi ne jamči povećanje snage.

Specifikacije turbopunjača

Broj OEM dijela

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i primjene

U dostupnim informacijama. nisu dokumentirane detaljne specifikacije vozila. Kompatibilnost se mora potvrditi na temelju originalnih brojeva dijelova turbopunjača i specifikacija vozila..

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za montažu

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na originalnom turbopunjaču, brojeve dijelova OEM-a i proizvođača, kao i marku, model, generaciju, tip karoserije, vrstu motora, snagu,Godina i šifru motora. Identična vrsta motora ne jamči uvijek kompatibilnost.

Ako ste u nedoumici, obratite nam se s punim brojem dijela vašeg originalnog turbopunjača i podacima o vašem vozilu..