Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo käyttää turbokompressoriarkkitehtuuria, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Pakettiriippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukipalaa ja tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. MFS-vakiosiipi voi säilyttää alkuperäisen geometrian.

MFS Performance -pyörässä geometria voidaan mukauttaa viritykseen sopivaksi: siipien profiili, korkeus tai leveys, halkaisija tai erityinen siipien järjestys. Tässä tuotteessa suurvirtauksinen MFS-pyörä kuvataan alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen ilmoitettu puristuskyky on jopa 15 % suurempi.

MFS-vakiopuhallin voi olla yhtä tehokas kuin MFS Performance -puhallin. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä asianmukaisella moottorin virityksellä, muttase ei yksinään takaa lopputulosta.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien asettelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se voi siirtää tietyissä olosuhteissa.

Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se auttaa laakeria sopeutumaan virityksen aiheuttamiin rasituksiin ilman, että se poistaa huonosta voitelusta tai virheellisestä asennuksesta johtuvia riskejä.

Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia pyörimisen aikana.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin ohjausyksikön säätö on välttämätöntä varten jotta hybriditurbon ominaisuudet voidaan hyödyntää. Vaiheesta ja ajoneuvosta riippuen ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, jäähdytys, ahdutuspaine ja voimansiirto on tarkistettava tai säädettävä. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Pelkkä turbo ei takaa tehonlisäystä.

Turboahdintiedot

OEM-valmistajan tuotenumero

Valmistajan tuotenumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Saatavilla olevissa tiedoissa ei ole dokumentoitu yksityiskohtaisia ajoneuvokäyttötarkoituksia. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeroiden ja ajoneuvon teknisten tietojen perusteella.

Lisätiedot

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turboahtimen tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, asennusVuosi ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.

Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen tuotenumero sekä ajoneuvon tiedot.